Distrito Portuario: la actualidad del sector
El puerto de València da el gran salto adelante con la futura terminal de MSC
La filial de la naviera TiL, que ya explota grandes infraestructuras en el norte de Europa, Asia o EE UU, convertirá al recinto del Grao en su principal ‘hub’ del Mediterráneo tras invertir unos 1.100 millones en la nueva infraestructura
Así quedará el muelle que gestionará TiL-MSC. / Levante-EMV
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Terminal Investment Limited (TiL) es el brazo inversor en negocios portuarios de la naviera en manos de la familia italiana Aponte, Mediterranean Shipping Company (MSC). Con su próxima explotación de la principal infraestructura de contenedores del puerto de València -y también del Mediterráneo- la firma líder mundial en el transporte de contenedores permitirá al recinto del Grao dar el gran salto adelante en movimiento de mercancías. Eso comenzará en 2029.
La naviera multiplica inversiones en estos últimos tiempos para crecer en terminales en una veintena de países de todo el mundo y con la próxima infraestructura de Valenciaport garantiza al emplazamiento valenciano -donde invertirá unos 1.100 millones de euros, a los que hay que sumar los casi 600 de inversión pública para construir el muelle- elevar de 7 a 12 millones de TEU (unidad de contenedor de veinte pies o seis metros de longitud) la capacidad de almacenamiento de sus muelles. Eso le convertirá en líder del Mediterráneo al situarse incluso por delante de El Pireo y Tanger-Med. Y en el conjunto de Europa entre el ‘top 5’, solo superado por los gigantes del norte del viejo continente: Rotterdam, Amberes y Hamburgo.
Fidelizar las navieras
Con vistas a fidelizar el tráfico de las grandes navieras, con buques de mayores dimensiones para ahorrar costes, el puerto de València consolidará una superficie de almacenamiento. Esta ha crecido en el conjunto del sistema portuario mediterráneo un 8,3% entre 2014 y 2022, mientras el tráfico de contenedores lo ha hecho en un 20,45 %, según datos de las consultoras MCVALNERA y SBC. Por eso se planifica la expansión de Valenciaport, que cuenta con tres grandes navieras con terminales propias: Maersk, Cosco y MSC. Mientras tanto, también hay planes de expansión de otros puertos de su más estrecha competencia, como es el caso de Algeciras, Barcelona y Tánger-Med.
Dique de abrigo en la ampliación norte del puerto de València, donde se ubicará la nueva terminal. / D. Tortajada
TiL-MSC es uno de los operadores de terminales de contenedores más grandes y geográficamente diversificados del mundo, con participaciones significativas en 23 terminales operativas y 5 terminales totalmente nuevas en 18 países de los 5 continentes. En España opera en los puertos de València y Las Palmas de Gran Canaria. Además, quiere seguir creciendo en el Mediterráneo. MSC y Hutchison alcanzaron este pasado verano un acuerdo para el desembarco del armador italosuizo en la terminal de contenedores BEST del puerto de Barcelona.
Luz verde
En la dársena de la capital del Túria opera desde el año 2006 con una terminal con capacidad para 1,6 millones de TEU. Ahora tiene luz verde de la entidad que preside Mar Chao, tras cinco años de trámites administrativos y judiciales, para gestionar durante 50 años la nueva infraestructura con capacidad para movilizar unos cinco millones de contenedores en sus instalaciones.
La carrera de las navieras por controlar el tráfico mundial
La crisis del mar Rojo ha abierto un nuevo escenario en los tráficos marítimos entre Asia y Europa, los que más afectan a las navieras que operan en Valenciaport. Debido a la guerra en Oriente Medio, a los ataques de los hutíes a los buque que navegan frente a las costas de Yemen, el cierre del Canal de Suez y el desvío de tráficos por el sur de África para llegar a Europa desde finales de 2022 ha alterado los flujos en los puertos del Mediterráneo. Desde entonces las alianzas entre armadores se han acentuado. MSC ha alcanzado el 20% de la capacidad de la flota mundial de portacontenedores, tal como refleja el índice ‘Top 100’ publicado recientemente por la consultora Alphaliner. MSC, dada su estrategia de inversión en nuevas unidades para el transporte marítimo, se ha ido despegando de su máximo perseguidor, Maersk, hasta conseguir alcanzar una quinta parte de la capacidad de la flota mundial de portacontenedores, con 5.979.659 TEU movidos a lo largo del último año. Por su parte, la danesa Maersk ha conseguido el 14,5% de los movimientos marítimos de contenedores con algo más de 4,3 millones . La multinacional francesa CMA CGM llega al 12,5% con más de 3,7 millones de TEU y Cosco -el gigante estatal chino que controla la principal terminal de contenedores de València- cierra el grupo de navieras que ostentan más del 10% de la capacidad mundial con 3,2 millones de TEU, el 10,8% del total de la capacidad global.
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