Los costes de la navieras se disparan por el mar Rojo y las nueva tasas en la UE

El incremento de las tasas medioambientales que aplica la Unión Europea a las navieras, la crisis del transporte marítimo internacional en el mar Rojo por los conflictos bélicos en Oriente Medio y la política de aranceles que anuncia Donald Trump cuando llegue a la Casa Blanca complicarán el año 2025 a las empresas del sector. El escenario no es halagüeño para las que cargan y descargan mercancías entre Asia y Europa y escalan en puertos mediterráneos como el de València porque tienen que desviarse por el sur de África, en lugar de usar el canal de Suez. Además, se espera que los recargos de los ETS (Emission Trading System, por su terminología en inglés) se dupliquen a partir del próximo año.

Ante este escenario de subida de costes de explotación, las navieras afrontan un próximo año incierto mientras reorganizan escalas y trasladan parte de su actividad a puertos de fuera de la Unión Europea, sobe todo del norte de África. Las nuevas tasas medioambientales que entran en vigor el próximo 1 de enero complica la hoja de ruta de sus escalas de buques a grandes firmas como MSC, Maersk, Cosco o CMA CGM, principales clientes de Valenciaport.

Según un estudio de Transport & Environment (T&E), los gigantes del transporte marítimo se están aprovechando del mercado de carbono de la Unión Europea. Una muestra de más de 500 viajes con origen y destino en puertos europeos revela que, en casi el 90% de los casos, las navieras cobran a sus clientes más de lo que realmente cuesta la tasa europea sobre emisiones de carbono. En un caso extremo, es probable que la compañía danesa Maersk gane más de 300.000 euros extra con un solo viaje.

Derechos de emisiones

Recientemente, navieras como ONE (Ocean Network Express) y CMA CGM ya están anticipando el incremento de costes del sistema de comercio de derechos de emisiones europeo (en 2025. La norma europea entró en vigor el 1 de enero de este año que concluye con la obligación de que las navieras cubrieran el 40% de sus emisiones de carbono -en rutas con escala en Europa- con la compra de derechos de emisión, y a partir del primero de enero de 2025 esa obligación se incrementa al 70%.   Por otro lado, según el sector portuario, no existen todavía infraestructuras suficientemente desarrolladas en los emplazamientos marítimos para atender la demanda de biocombustibles. 

Evolución de los tráficos

Mientras tanto, el tráfico de mercancías por los puertos de interés general españoles ha crecido un 2,9% hasta el mes de noviembre. Continúa así la tendencia de crecimiento del resto del año (salvo en las exportaciones de noviembre en Valenciaport, por la dana), con un fuerte incremento en el movimiento de contenedores, que aumentó un 11,2%. Los puertos españoles movieron entre enero y noviembre de 2024 un total de 514.090.311 toneladas, lo que representa un incremento del tráfico de un 2,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Con ello, «continúa la tendencia de crecimiento similar a la del resto del año, debido a la coyuntura internacional», según Puertos del Estado.

En estos once meses, la mercancía general aumentó el 6,5%, respecto a 2023, con 257,5 millones de toneladas, manteniendo el fuerte incremento en su presentación en contenedor, un 8,7% más, respecto de la mercancía general convencional, 1,7%. Los contenedores también registraron un incremento similar al del resto del ejercicio, con un 11,2% y un total de 16,7 millones de unidades.  Respecto al fuerte repunte de los contenedores en tránsito (16%), estos continúan en una senda de crecimiento ligeramente inferior en comparación con los registrados en los meses de verano (20,2% en junio, 19% en julio y 18,1%, en agosto).