La larga crisis en el mar Rojo y los aranceles encarecen las exportaciones

Las exportaciones de la Comunitat Valenciana comenzaron el primer trimestre a la baja, tal como constatan los últimos datos de la dirección territorial de Comercio. Sin embargo, los costes del transporte exterior -medidos a través de los fletes, entre otros factores- siguen al alza. Y es que, el transporte marítimo continúa sumido en la incertidumbre ante la situación geopolítica y la guerra comercial desatada por el presidente de EE UU.

En abril de 2025, el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) registró un incremento del 9,41% respecto al mes anterior, alcanzando los 2.243,84 puntos. «Este aumento revierte la tendencia descendente observada en marzo y sitúa el crecimiento acumulado desde el inicio de la serie en 2018 en un 124,4%», advierte el indicador realizado desde el departamento técnico de la Autoridad Portuaria de València (APV). Por su parte, el subíndice del Mediterráneo Occidental experimentó un notable aumento del 24,68%, situándose en 2.811,21 puntos, con un crecimiento acumulado del 181,12%.

El emplazamiento valenciano cerró el ejercicio 2024 con un tráfico en gran medida sostenido sobre el crecimiento del transbordo de contenedores. Así, Valenciaport ha hecho buenos los pronósticos acerca de la crisis del mar Rojo y los flujos de transbordo que podía desviar hacia sus muelles. De este modo, los transbordos (contenedores que deja un buque en un muelle y se lleva otro) crecieron casi un 19% respecto a todo el año 2023. 

Valenciaport movió 5,4 millones de TEU (unidad de contenedor de veinte pies o 6,1 metros de longitud) durante todo el año, lo que representa un 14,15% más que en el pasado ejercicio. Mientras China y Estados Unidos se consolidan como principales aliados comerciales de Valenciaport, el subíndice del Lejano Oriente mostró una evolución al alza, con un incremento del 9,04% y un valor de 2.317,10 puntos, alcanzando un crecimiento acumulado del 131,71%.

Índices internacionales

En comparación con otros índices internacionales, se observa que, mientras el VCFI experimentó una subida destacada en abril, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) registró una ligera corrección del 3,5% en la tercera semana del mes. Esta diferencia en el comportamiento puede atribuirse a la naturaleza y cobertura de cada índice. El SCFI, de carácter semanal, refleja tarifas spot de exportación desde Shanghái, con una alta sensibilidad a variaciones inmediatas del mercado.

Menor volatilidad

El VCFI, por su parte, tiene carácter mensual y recoge la evolución tarifaria de los contratos de exportación desde Valencia hacia múltiples destinos, «ofreciendo una visión más estructurada y con menor volatilidad a corto plazo. Estas diferencias metodológicas generan, de forma natural, cierto decalaje entre ambos indicadores», aseguran desde la entidad que preside Mar Chao. No obstante, a medio plazo, ambos índices tienden a mostrar una evolución convergente, al estar condicionados por tendencias comunes en la cadena logística global.

Este comportamiento del VCFI en abril se produce en un contexto de estabilidad operativa en el sector marítimo. Según datos de Alphaliner, la flota inactiva de portacontenedores se mantuvo en torno al 0,7% de la capacidad global, lo que representa 67 buques y aproximadamente 195.000 TEU fuera de servicio. Esta baja disponibilidad refuerza el equilibrio en el mercado y contribuye al sostenimiento de los niveles tarifarios.