La compra de eléctricos en Valencia crece con fuerza con los nuevos modelos baratos

El mercado de coches eléctricos empieza a despegar en Valencia. La compra de vehículos a pilas ha crecido con fuerza en el primer semestre del año mientras se ha hundido la venta de vehículos como motor diésel (solo representan el 6,4 % del total cuando en el pasado copaban el 70 % del mercado). En el cambio de tendencia ha sido clave la llegada de modelos urbanos de cerca de 25.000 euros. La china BYD ha dado un nuevo impulso a los vehículos eléctricos con la comercialización del Dolphin Surf desde 19.990 euros (sin ayudas).

Uno de cada cuatro coches vendido en el primer semestre del año en la Comunitat Valenciana es enchufable, un dato impensable hace un año cuando la barrera del precio impedía a la mayoría de los conductores dar el salto al eléctrico. La evolución, según datos de la DGT recopilados y analizados por el experto Luis Valdés, es especialmente buena entre los particulares.

Valencia deja el furgón de cola

Valencia ha dejado de formar parte del furgón de cola de la electrificación con una cuota de mercado entre particulares del 12 % de coches eléctricos puros y un 12 % de híbridos enchufables. En Castellón la venta de coches eléctricos puros ya llega al 16 % y en Alicante al 14 %. Los analistas apuntan que la curva de despegue definitivo del coche eléctrico se produce cuando se alcanza el 10 % de ventas (es lo que está pasando en el resto de Europa).

El porcentaje de ventas de coches eléctricos puros está creciendo con fuerza en Europa y en junio ya representó el 25 % de las compras en Reino Unido, el 18 % en Alemania, el 17 % en Francia y el 10 % en España. Noruega juega en otra liga con una cuota de eléctricos del 90 % y Dinamarca le sigue de cerca con el 80 % de matriculaciones de vehículos a pilas entre particulares (en septiembre del año pasado estaba en el 54 %).

Cada vez más compradores

La gran variedad de modelos eléctricos atrae cada vez a más compradores españoles. Según destaca Luis Valdés, en el primer semestre del año 14 modelos han vendido más de mil unidades. En la nueva inercia del mercado está siendo clave la llegada de modelos como el KIA EV3 (2.714 vehículos vendidos), Renault 5 (2.365), Citroën ë-C3 (1.730) y el Toyota BZ4X (que ha captado el interés de los taxistas).

En Europa, Volkswagen ya es el número uno en ventas de eléctricos. Las ventas de coches a pilas de Volkswagen en Europa se han disparado tras el desplome de Tesla. La multinacional alemana ha aprovechado la debilidad de la empresa fundada por Elon Musk para rebajar el precio de sus coches y convertirse en líder de ventas en el continente. Tras años de inversiones multimillonarias para pasar de producir coches de combustión a eléctricos, la compañía alemana comienza a recoger los frutos. La mitad de los coches eléctricos vendidos en Alemania (principal mercado europeo y dominado hasta ahora por Tesla) ya son de Volkswagen.

Durante el primer trimestre de 2025, las ventas de la multinacional alemana se han multiplicado por dos en el mercado europeo, superando las 150.000 unidades entregadas. En el caso de Alemania, las marcas del grupo representaron prácticamente la mitad de las matriculaciones de coches eléctricos. Volkswagen fue la marca con más ventas en los tres primeros meses del año con 25.393 unidades, seguida de BMW con 10.351, y de las firmas del grupo Skoda, Audi y Cupra con 9.258, 8.634 y 8.063 vehículos.

Impulso a la gigafactoría

La buena evolución de las ventas de la marca germana, que ha sufrido una gran crisis por la transición a la electromovilidad, da fuelle a la gigafactoría de Sagunt, que arrancará su producción en un año. Las baterías que a partir del año que viene producirá la gigafactoría de Volkswagen en Sagunt son para modelos de entre 25.000 y 30.000 euros. El primero será el Cupra Raval, que comenzará a producirse este mismo año en la factoría catalana de Martorell. Volkswagen prepara para 2027 su coche eléctrico más barato, el ID1. El vehículo costará 20.000 euros, se va a fabricar en Portugal, tendrá unas medidas similares a las del VW Up y llevará celdas de la gigafactoría de Sagunt.

Baterías de litio

El grupo Volkswagen ha decidido apostar por las celdas de LFP (litio-ferrofosfato) para sus coches eléctricos para abaratar el coste de producción. Las baterías de LFP son más asequibles que las de NCM (níquel, cobalto, maganeso) y la compañía considera que es la tecnología adecuada en la fase de producción masiva en la que está entrando el sector. 

Para la segunda mitad de 2025 los expertos esperan un nuevo impulso a las ventas de eléctricos con el BYD Dolphin Surf como punta de lanza y nuevos modelos económicos.

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