El AVE Madrid-Barcelona circulará hasta a 350 km/h, aunque de momento no el de València

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad. En caso de que el proyecto saliese adelante, la velocidad de la red española solo sería comparable a la de China, que cuenta también con la mayor cantidad de kilómetros de vía. Así lo ha asegurado el ministro este lunes en 'Los Desayunos Informativos de Europa Press', en los que, eso sí, ha circunscrito el proyecto, denominado 'AV350', de momento a la línea Madrid-Barcelona. Será en el tramo que une las dos mayores ciudades a nivel nacional donde en breve se empezarán a ejecutar las obras de renovación, después de que ya se renovara la línea Madrid-Sevilla, la más antigua.

Actualmente, el trayecto entre Madrid y Barcelona se completa en aproximadamente dos horas y media. Con las reformas planteadas por Puente, el trayecto se realizará en menos de dos horas, al pasar de los 300 kilómetros por hora actuales a los 350 kilómetros en los que operará próximamente, gracias a unas nuevas traviesas aerodinámicas.

De momento, sin cambios en la València-Madrid

En el caso de la ruta València-Madrid, que se demora unas dos horas, sobre todo después de que la conexión se trasladara de Atocha a Chamartín, la ganancia de tiempo estaría en torno a los veinte minutos, según los cálculos realizados por este diario. Pero fuentes del Ministerio explican que los cambios se circunscriben a la ruta entre la ciudad condal y la capital. Los cambios, explican estas fuentes, han empezado por la renovación de la línea Madrid-Sevilla, la más antigua, con una inversión total de 750 millones de euros. Se continúa por la Madrid-Barcelona y la tercera puede ser -o no- la que une València con Madrid, la tercera con mayor antigüedad. La decisión sobre cuál debe ser la siguiente la valorará Adif, que tendrá en cuenta el estado de las vías.

En el caso de la línea de València, y teniendo en cuenta que se mantienen normalmente en buen estado durante unos 30 años, es bastante nueva, a diferencia de la que conecta con Andalucía. Tiene solo quince años, lo que significa que podría aguantar sin dar problemas durante una década más, aunque eso no significa que vaya a apurarse ese plazo. Estas fuentes ministeriales explican que sí es posible que se den "mejoras para optimizar el funcionamiento de los trenes". Es decir, que no se descarta una transformación análoga a la del AVE Madrid-Barcelona. Pero la línea Madrid-València "no está saturada", recuerdan, y ofrece unos tiempos "competitivos", a pesar de los 20 minutos extra que supone que los trenes paren en Chamartín y no en Atocha temporalmente.

Lo que se modifica es la infraestructura, así que la velocidad extra que puedan alcanzar los trenes dependerá de la máquina, una vez modificadas las vías. En el caso de Madrid-València, los trenes que se usan ahora tienen la capacidad técnica de poder ir hasta a 330 km/h en una vía que lo permita. Pero hay diferentes tipos de máquinas, que pueden alcanzar 250, 300, 330 o 350 km/h.

60.000 millones de inversión

Durante su intervención en el evento, el Ministro de Transportes ha recordado que la línea Madrid-Barcelona comenzó con "dos millones de pasajeros al año", registrando en la actualidad más de quince millones anuales. En este sentido, Puente ha añadido que "el 85% de cuota de pasajeros entre ambas ciudades" se mueve en transporte ferroviario, apuntando "la capacidad de crecimiento" del tramo.

El ministro ha abierto el acto asegurando que el día de hoy marcará "un nuevo punto de partida" en el transporte en España, esperando una nueva inversión de 60.000 millones de euros en los próximos cuatro años, entre trenes, carreteras, puertos y aeropuertos

Entre esta inversión se encuentra la introducción de esas traviesas aerodinámicas, que reduce en un 21% la carga aerodinámica que generan los trenes a su paso por las vías y, por tanto, impide que a esas velocidades el balasto suba e impacte contra los bajos de los trenes.

Chamartín-Sants y una nueva estación en Parla

"Permite una velocidad un 12% superior con la misma carga aerodinámica y esto hace que una velocidad de 330 kilómetros por hora con esta aerotraviesa, en términos reales, equivalga con las condiciones actuales a una velocidad de 370 kilómetros por hora si colocamos esa traviesa", ha explicado.

El plan incluye una conexión de Madrid Chamartín con Barcelona, sin pasar por Atocha, así como una nueva estación de alta velocidad en Parla, al sur de Madrid, con el objetivo de que los viajeros puedan ir desde Andalucía a Barcelona haciendo un intercambio en esa estación y sin tener que entrar a la capital, aliviando al caos ferroviario que experimentan actualmente las estaciones de Atocha y Chamartín, como punto de conexión de la gran mayoría de trenes a nivel nacional.

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