La industria auxiliar mantiene la elevada productividad del automóvil en plena crisis de Ford

Los economistas están cansados de poner el foco en la productividad y en la necesidad de su mejora como uno de los déficits recurrentes de la Comunitat Valenciana. Este territorio, en el que la industria ha ido perdiendo peso en favor de servicios no avanzados como los relacionados con el turismo y el ocio, no va sobrado, precisamente. Los últimos datos oficiales sitúan al automóvil como la industria valenciana más productiva. Una posición que coincide con el momento más bajo de Ford Almussafes y que pone de relieve la importancia de esta empresa y lo que se juega la autonomía si no remonta el vuelo, pero también el peso específico de su industria auxiliar.

La productividad mide cuántos bienes y servicios se han producido por cada unidad de factor utilizado (ya sea trabajo, capital, tierra o tecnología) en un periodo de tiempo determinado. La fabricación de vehículos de motor, que incluye a la factoría de la multinacional y a toda su industria auxiliar, cerró 2024 con un volumen de negocio de 7.331 millones de euros y una productividad de 104.373 euros. Es un cifra que está muy por encima de los 63.666 euros de la industria valenciana. La segunda posición por sectores corresponde a la fabricación de otros minerales no metálicos (91.061 euros) y la tercera, a las industrias químicas (89.030). Las tres actividades están bien lejos de la confección de prendas de vestir, que ocupa la última posición con 26.112 euros, según los datos dados a conocer ayer por el Institut Valencià d'Estadística (IVE).

El informe sobre la estructura empresarial del sector secundario en 2024 revela que la cifra de negocio de la automoción valenciana, pese a ocupar la tercera plaza de un escalafón que lidera con 13.317 millones de euros la industria alimentaria, registró en el citado ejercicio la más severa corrección del volumen del ventas, al contraerse estas últimas en un 23 ,9 %. Esta actividad no figura entre las tres primeras cuando el IVE analiza la evolución de la cifra de empleo, que está encabezada por la alimentación (43.495 personas).

Bronco

Ambas circunstancias tienen mucho que ver con la situación que atraviesa Ford Almussafes y que podría empezar a revertirse en 2028 una vez que la multinacional ha anunciado la adjudicación de un modelo Bronco para fabricarlo en la planta valenciana, lo que pondría fin al ERTE Red que afecta a los 4.100 empleados (mil de forma rotatoria) con que cuenta la factoría. También está pendiente de cerrarse la venta de una parte de la planta de Almussafes -el denominado Body 3- al fabricante chino Geely. La importancia de la industria auxiliar, que en estos años de crisis de Ford ha diversificado mercados -ahora mismo está inmersa en su entrada en el sector de la defensa-, explica que todo el sector del automóvil siga liderando la productividad valenciana.

Buena prueba de lo anteriormente citado es que el 58,3 % de las ventas de la industria de fabricación de vehículos de motor, remolques y semiremolques va dirigido a fuera de España. Es un porcentaje inferior al 69,5 % que tiene la de material y equipo eléctrico, que ocupa la primera posición. La tercera es para fabricación de productos farmacéuticos, con un 46,6 %.

Ventas

La cifra de negocio de la industria valenciana se situó en 2024 en los 85.788 millones de euros, con un descenso del 4,4 % respecto al año anterior. La ocupación se situó en el mismo ejercicio en las 295.035 personas, un 0,6 % menos que en el ejercicio precedente. La Comunitat Valenciana fue la cuarta autonomía en cifra de negocio, la segunda en empleados y la tercera en inversión en activos materiales.

Por otro lado, el 78,3 % de los locales industriales de la Comunitat Valenciana tenían nueve trabajadores o menos en 2024, pero generaron el 8,3 % de la cifra de negocio y el 14, 6 % del personal. Por contra, los que cuentan con más de cien empleados representan el 1,8 % del total de locales, producen el 59,3 % de las ventas y emplean al 42,7 % del personal.

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