FGV desdoblarà les vies del metro per a reduir el temps de viatge a València

El servei de metro arrossega, des de fa diversos anys, a la Ribera, una assignatura pendent que està més prop d’esmenar-se: el temps de viatge. Aquest transport públic, que uneix l’interior de la Ribera Alta amb la capital provincial, ha destacat sempre per una freqüència de pas reduïda, la qual cosa no l’ha convertit en l’aliat ideal que hauria de ser per a desplaçar-se fins a València. Ara, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana preveu una sèrie d’inversions que permetran desdoblar algunes vies i, d’aquesta manera, reduir el temps que es tarda a cobrir el trajecte.

El conseller de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat, Arcadi España, ha presentat aquesta setmana el Pla de millora de freqüències de la xarxa de Metrovalencia previst per als pròxims anys, que comptarà amb una inversió de 235 milions d’euros. Aquest pla inclou més de 90 milions d’euros que s’invertiran en les línies de metro per a desdoblar trams de via única, augmentar els punts d’escapament i encreuament en diferents trams en superfície, suprimir passos a nivell i modernitzar enclavaments i sistemes de protecció de trens. El conseller ja ha donat a conéixer les seues intencions als alcaldes de la comarca.

La línia que arriba fins a la Ribera, la 1, disposa d’una desena de baixadors i d’estacions en els diferents punts pels quals discorre: Castelló, Alberic, Massalavés, l’Alcúdia, Benimodo, Carlet, Alginet i Benifaió. En els últims anys, aquesta línia ha tingut un poc menys de mig milió d’usuaris anuals.

Massa quilòmetres

Malgrat això, el metro no cala del tot en la societat. No es veu com un mitjà de transport pròxim, com sí que pot succeir amb el servei de rodalies. En FGV són conscients d’aquesta percepció i, per això, s’han plantejat aquestes millores. Hi ha un factor que es converteix en determinant per a entendre aquesta desafecció amb el metro a la comarca: la freqüència de pas dels trens, que és d’aproximadament uns quaranta minuts. Un lapse de temps tan llarg que, en el cas de perdre un comboi, s’hipoteca per complet qualsevol viatge que requerisca un mínim de puntualitat. Una qüestió que han criticat de manera reiterada usuaris i partits polítics de la comarca durant els últims anys. A més, aquesta circumstància sempre ha fet que es veja com a millor opció usar el transport privat o desplaçar-se fins a una localitat veïna que tinga estació de tren.

El principal inconvenient sempre ha sigut la naturalesa de la infraestructura mateixa, que implica nombroses complexitats tècniques a l’hora d’abordar-hi solucions. Es tracta d’un tram de molts quilòmetres compost per una única via, la qual cosa impedeix la posada en funcionament de diversos combois de manera simultània. El tren va o ve. Però no pot fer un trajecte en cada direcció.

D’ací sorgeix la necessitat de desdoblar alguns trams, una idea que ja es plantejava des de l’any passat com la més factible, com va avançar Levante-EMV. La posada en marxa d’una segona via en punts estratègics permetria, per exemple, que un comboi es poguera apartar durant uns instants per a deixar passar-ne un altre, en la direcció contrària, la qual cosa reduiria els temps de freqüència entre trens.