Els urbanistes advoquen pel model Ikea per als aparcaments

La mitat de les més de 200 víctimes mortals de la DANA del 29 d’octubre va perdre la vida en l’interior de garatges i soterranis. Una impactant dada que porta enginyers i urbanistes a reclamar una revisió de la normativa que vete la construcció de garatges subterranis i preveja alternatives com les construccions en altura. El professor d’Urbanisme i Ordenació del Territori de la Universitat Politècnica de València, Sergio Palencia, ha fet un recompte estimatiu, per encàrrec de l’Institut Valencià de l’Edificació, per a la valoració de danys de les construccions en soterrani de la zona afectada per la DANA. L’expert ha comptabilitzat 3.125 edificis residencials, comercials i industrials amb soterrani, la majoria destinats a garatges. “Tenim molts soterranis en zones inundables” i la “majoria són anteriors al Patricova”, que és la primera normativa que va incloure limitacions als soterranis en els pobles amb el risc d’inundar-se.

Mesures que no es complixen o s’han quedat curtes

El Patricova, en l’annex de normativa urbanística en zones inundables, permet les plantes de soterrani o semisoterrani en edificis destinats a ús “residencial intensiu”, la qual cosa permet fer garatges en edificis plurifamiliars amb l’exigència que l’“accés siga estanc i dispose d’un sistema de bombament independent a la xarxa de sanejament alimentat mitjançant grup electrogen”. L’ús d’estos soterranis, determina el Patricova, ha de ser exclusivament d’aparcament i en edificacions d’ús residencial, industrial, comercial i de servicis. El Patricova marca que la cota del forjat de planta baixa se situarà a huitanta centímetres per damunt de la rasant del carrer. Les portes, finestres i els tancaments de façana seran estancs fins a metre i mig per damunt de la rasant del carrer. Amb la finalitat d’evitar l’efecte d’embassament i el consegüent perill de trencament brusc, les tanques i els murs de tancament de les parcel·les seran permeables al flux de l’aigua a partir de quaranta centímetres. Límits que el nivell de l’aigua que es va aconseguir en la DANA va superar amb escreix. La DANA deixa així en evidència que cal revisar la normativa enfront d’inundacions a la Comunitat Valenciana, tant el Patricova, aprovat en 2003, com els plans d’actuació municipals enfront d’inundacions (PAMRI). Tots estos plans d’emergència “s’han quedat curts”.

“Tenim ferramentes per a reduir els riscos d’inundació en els garatges, però no s’apliquen no ja en els construïts, tampoc en els de nova construcció”, destaquen els experts, per als quals la solució al problema ha d’arribar de la mà de l’ordenació urbanística i el planejament. “S’hauria de prohibir construir aparcaments subterranis”, afirma Palencia. L’alternativa ha d’arribar de la mà dels aparcaments en altura, com els que estan previstos en el nou pla especial del Cabanyal, no tant pel risc d’inundació en este barri del Marítim com per a abaratir costos i sortejar la problemàtica del nivell freàtic o el de la botiga d’Ikea d’Alfafar. La coneguda cadena de mobles sueca a penes va patir danys per la seua arquitectura sobreelevada antiinundacions. “Hi ha alternatives com els aparcaments en altura aprofitant l’espai dels patis d’illa i fins i tot en primeres plantes d’edificis”, assenyala Palencia. “La DANA ha de ser un abans i un després en el planejament urbanístic i l’ordenació del territori”, conclou Palencia.

Per a l’enginyer Pedro Calderón, del Departament d’Enginyeria de la Construcció de la Universitat Politècnica de València, “és necessari aprendre dels errors i adaptar els codis tècnics de l’edificació perquè no torne a succeir”. Lamentablement, assegura, quant als garatges subterranis, “no hi ha cap normativa específica que prohibisca fer-los en zones inundables”. “Haurien de ser els ajuntaments els que, en vista del que ha ocorregut en esta DANA, no els permeten o fixen les condicions de seguretat per a estes construccions en les seues ordenances”. Fins ara “no coneixem de cap municipi que estiga en zona inundable que ho haja fet”. El desitjable a futur seria construir els aparcaments en superfície o en altura, aconsella este enginyer.

Suscríbete para seguir leyendo