“Les vies de Serreria es poden soterrar en dos anys i mig sense tancar el túnel”

L’enginyer que va dirigir les obres del soterrament de les vies ferroviàries que travessaven els barris del front marítim, el denominat túnel de Serreria, Manuel Miñes, aclarix que la prolongació d’esta infraestructura, que es va deixar inacabada per falta de finançament a l’altura del carrer Eivissa, és viable tècnicament sense necessitat d’interrompre el trànsit ferroviari del corredor mediterrani. El veterà enginyer assegura que ja en 1991, quan es va posar en servici el túnel, es va pensar en la seua futura ampliació i es va deixar feta l’embocadura amb els murs pantalla per a les noves vies en els dos sentits. Una vegada construïda la nova plataforma dels trens, “només s’hauria de derrocar el mur que es va deixar i connectar amb les actuals”.

“La prolongació és possible, i més amb les solucions tècniques actuals, tot és una qüestió de prioritat política”, afirma Miñes, que insistix en la necessitat d’acabar esta infraestructura clau per al trànsit de mercaderies del corredor i per a cosir els barris del Marítim, des de Natzaret i la Punta fins als nous barris de Moreres i el Grau, amb la ciutat. “Les obres de desviament, una vegada construïdes les vies, generarien molèsties i algunes interrupcions del trànsit, el desviament podria durar una setmana treballant a les nits, però no hi hauria, per descomptat, majors problemes dels que hi ha hagut amb les línies de rodalies i el canal d’accés”, el túnel que soterrarà les vies del Parc Central des del bulevard sud fins al pont de Giorgeta, que, en este cas, sí que s’estan fent sense interrompre el trànsit ferroviari. Per a això, ha sigut necessari construir els desviaments provisionals de les línies en els terrenys lliures situats a banda i banda de la platja de vies, cosa que experts consultats no veuen viable en el cas de Serreria.

Les limitacions d’espai per a construir estos desviaments són un dels arguments tècnics que explicarien la decisió del Ministeri de Transports d’ajornar la prolongació del túnel de Serreria fins que estiga acabat el túnel passant, el canal ferroviari que travessarà la ciutat per a acabar amb l’atzucac ferroviari actual. El calendari que maneja ara el Ministeri és canal d’accés, túnel passant i estació central. Afirma el Ministeri que si es fera abans el túnel de Serreria s’hauria de tallar el corredor mediterrani i el trànsit de mercaderies. L’enginyer que va construir el túnel de Serreria considera que no pot haver-hi més excuses per a acabar esta obra. El quilòmetre i mig que queda per construir del túnel passant en l’opció llarga, que acaba a la Punta, “podria tardar dos anys i mig a fer-se”, estima Miñes. El túnel passant pot tardar almenys deu anys”.

Sobre la tecnologia que podria emprar-se per a prolongar el túnel, Miñes descarta per complet la tuneladora, que sí que es planteja per al túnel passant. El nivell freàtic sumat al problema de càlcul amb els murs pantalla va complicar en el seu moment les obres del túnel de Serreria. L’enginyer apunta que, en l’actualitat, la tecnologia ha evolucionat, hi ha solucions de caixes prefabricades que permetrien guanyar temps. Sobre el finançament de l’obra, Miñes recorda que, en el seu moment, el Ministeri va pagar el 70 % de l’obra. Els promotors dels nous desenrotllaments urbanístics de l’avinguda de França i Moreres també van pagar, en el seu moment, les càrregues urbanístiques del soterrament. L’Ajuntament, amb M. José Catalá al capdavant, s’ha compromés a finançar part de l’obra i avançar inversió per a encarregar els estudis del projecte després de l’acord no verbal a què es va arribar el juliol de l’any passat per a impulsar l’alternativa de prolongació intermèdia.

El Ministeri de Transports va presentar, el 2015, les tres alternatives per a Serreria (opció de soterrament llarga fins a les CV-500, opció intermèdia fins a Moreres i la construcció de passarel·les sobre les vies).

Suscríbete para seguir leyendo