Una personación y una denuncia por homicidio, las primeras acusaciones populares tras la tragedia en Adamuz

Dos organizaciones habituales en las causas abiertas contra el entorno y el Gobierno de Pedro Sánchez ya han presentado acciones ante la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza 2 de Montoro (Córdoba), cuya jueza titular es la que se encontraba de guardia con ocasión del accidente ferroviario entre trenes de alta velocidad en las cercanías de Adamuz. Manos Limpias ha pedido personarse en las diligencias ya abiertas, mientras Liberum ha presentado denuncia contra el director estatal de la Agencia de Seguridad Ferroviaria y dos cargos de ADIF.

Ambas organizaciones --personadas en el caso Koldo y el que sentará en el banquillo al hermano del presidente del Ejecutivo-- han elegido diferentes alternativas para tratar de ser parte en la causa judicial abierta tras el descarrilamiento y el choque de trenes de alta velocidad. Manos Limpias se persona y solicita una pericial urgente que evite que la reanudación del servicio pueda derivar en una destrucción de pruebas, mientras que Liberum ha presentado una denuncia independiente contra tres responsables concretos de la gestión ferroviaria por posibles delitos de homicidio por imprudencia grave, lesiones y un delito contra derechos de los trabajadores.

Se trata de Pedro Lekuona, director de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF); David Gómez, director corporativo de Seguridad en la Circulación de ADIF; y Francisco Martín, subdirector de Circulación alta velocidad de ADIF.

Son las dos primeras organizaciones que solicitan ser parte en el procedimiento. Manos Limpias lo hace "a los efectos de determinarse las posibles responsabilidades penales derivadas del fatal siniestro ferroviario sucedido en Adamuz" el pasado domingo, según el escrito al que ha tenido acceso EL PERIÓDICO. El escrito ya ha sido contestado por la juez, reclamando que concreten el número de diligencias en el que quieren personarse.

Además del escrito formal de personación como acusación popular, reclama la "imprescindible y urgente" elaboración de un informe pericial independiente, a fin de evitar la "destrucción de pruebas esenciales" para el esclarecimiento de los hechos, según señalan a EL PERIÓDICO fuentes de esta organización.

Análisis de las vías

Concretamente, el escrito de Manos Limpias señala que los efectos de preservarse los indicios y pruebas de los hechos objeto de la instrucción, "se hace necesario que antes de restablecerse el tráfico ferroviario se analicen las vías y se realicen videos del estado de las mismas , custodiándose los vagones afectados".

Desde esta organización ya se habla de la necesidad de aclarar si lo sucedido puede terminar en una investigación criminal --por un delito de homicidio imprudente, apuntan--, si bien las diligencias judiciales son de momento de tipo forense, centrándose en la identificación de las víctimas y en la aclaración de las causas del choque entre los trenes afectados.

"Por encima de cualquier consideración sobre la prestación del servicio público debe prevalecer el derecho a conocer la verdad de lo sucedido, especialmente cuando se trata de un suceso que ha costado la vida a decenas de personas", agrega Manos Limpias en un comunicado.

Criminalística de la Guardia Civil

En todo caso, tal y como ha informado ya esta redacción, La Jefatura de Policía Judicial de la Guardia Civil, la misma que rige a la UCO, interviene ya en el caso del accidente ferroviario de Adamuz, después de que Interior haya decidido enviar a los agentes de la Unidad Central de Criminalística del instituto armado a la zona del siniestro. Los especialistas, enviados desde la Dirección General del cuerpo en Madrid, trabajan desde primera hora de la mañana en la recogida de muestras biológicas y otro tipo de investigaciones forenses, así como en la acumulación de datos para el juzgado, confirman fuentes de Interior.

Desde la organización que pretende personarse, sin embargo, señalan que valorarán la actuación en la zona de la Guardia Civil, si bien inciden en que deben evitarse "situaciones ya vividas", en alusión al tratamiento que se dio a los vagones tras el atentado del 11-M en Madrid.

Sindicato de maquinistas

Por su parte, Liberum alude a una comunicación realizada el pasado mes de agosto por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), alertaban "cantidad de baches, garrotes, descompensación en la catenaria, etc.", en determinados travos que estaban produciendo una "falta de confortabilidad y fiabilidad en los viajes" y una "degradación profunda y acelerada en el material rodante, causando frecuentes averías". Asimismo, se dejaba constancia de que los maquinistas reportaban estas incidencias "diariamente a los responsables de Circulación ADIF, sin que se tome ninguna medida".

Pese a la gravedad de la advertencia, sigue la denuncia, "la identificación precisa de los riesgos y la propuesta de una medida correctora específica, razonable y proporcionada, los hoy denunciados, en su condición de máximos responsables de la seguridad en la infraestructura y la circulación ferroviaria, omitieron adoptar medida alguna", y tampoco consta que se acordara la reducción de velocidad solicitada". Los denunciantes , según a la denuncia a la que ha accedido este periódico, piden que se cite a los denunciados y se requieran a Adif los partes de incidencias, además de la realización de una pericial.

En cuanto a la labor de la Guardia Civil, los trabajos policiales 'in situ' están, indican las mismas fuentes, "en la fase de inspección ocular, toma de imágenes y redacción de informes" para el Juzgado de Instrucción 2 de Montoro (Córdoba), si bien los agentes de la Comandancia de Córdoba permanecen atentos a primeras informaciones sobre avisos que pudieran cursarse en o desde la Agencia de Infraestructuras Ferroviarias sobre un mal estado de la vía.

Suscríbete para seguir leyendo