Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo en el corredor mediterráneo avanzan en la estación de Massalfassar
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.
Las obras del tercer hilo del corredor mediterraneo se realizan por la noche aprovechando la ausencia de tráfico ferroviario. Se instalan tramos de vias de 50 metros y de hasta 80 toneladas utilizando unas gruas autoportantes conocidas como "porticos" que depositan cada tramo en unas pocas horas.