El Gobierno gastará 33,9 millones en reconstruir seis puentes y tres pasarelas en Picanya y Paiporta

El Gobierno de España invertirá 33,9 millones de euros en la reparación y reconstrucción de seis puentes y tres pasarelas, de los cuales, 20 millones son para construir desde cero dos puentes y dos pasarelas en Picanya y una pasarela en Paiporta, derruidos por la gran avenida de agua que desbordó el barranco tras la dana del 29 de octubre.

Así lo ha ratificado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a través de la firma de un convenio con los alcaldes de Paiporta y Picanya, Maribel Albalat Asensi y Josep Almenar Navarro, con el objetivo de recuperar la movilidad sobre la rambla del Poyo en València.

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“Los documentos que suscribimos representan la materialización de un principio que considero fundamental en la gestión pública: la colaboración entre administraciones. Cuando hay determinación, capacidad técnica y altura de miras los resultados llegan”, ha asegurado el ministro durante el acto celebrado en la delegación de Gobierna, con la presencia de la delegada, Pilar Bernabé y el conseller de Transporte, Vicente Martínez Mus.

Para Bernabé, "los puentes han sido algo mas que infraestructuras, fueron los primeros que nos advirtieron de la tragedia, la primera imagen de la pasarela derribada en Picanya fue el principio del terror, pero los puentes también fueron una avalancha de solidaridad de los valencianos y valencianas, y vuelven a simbolizar el compromiso y la fortaleza del estado".

Josep Almenar, reconoció que "en dos o tres años vamos a reconstruir lo que tardamos en 40" y también aprovechó para reivindicar "el restablecimiento del metro, es algo que nos hace falta mucha falta". Una reivindicación compartida por Maribel Albalat, quien recordó que "hemos vivido una catástrofe, y a la ciudadanía le va a costar superar ese trauma y debemos hacerles recuperar la confianza, y la agilidad en la que se van a ejecutar estos proyectos, van a contribuir a devolvérsela".

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En concreto, en Picanya se reconstruirán las pasarelas Ninos y de la Almassereta y los puentes de la calle Valencia y de la travesía de la Diputació, y en Paiporta se reconstruirá la pasarela del carrer Convent.

Además, en el marco de los 34 millones de euros de emergencia activados para actuar en los municipios, en Paiporta se repararán los puentes de la calle Primero de Mayo, de la carretera CV-406 y de Pont Nou, y en Picanya se reparará el puente de la Avenida Mediterráneo.

Si bien los puentes son más costosos, las pasarelas ya han comenzado a ejecutarse con una plazo previsto de obra de siete meses. Estas nueve estructuras son fundamentales para recuperar la conectividad y permitir una movilidad ciclista y peatonal en ambos municipios.

“De todas las actuaciones previstas, estas tienen un simbolismo especial porque, además de ser las de mayor entidad desde el punto de vista económico, son obras necesarias para recuperar la movilidad a través del barranco del Poyo”, ha señalado Óscar Puente, que ha recordado la importancia de trabajar de la mano para “devolver la normalidad a los ciudadanos”.

Los anteproyectos técnicos se han trabajado con los ayuntamientos para ajustar las soluciones a las necesidades locales, aplicando la misma normativa y exigencias de seguridad y calidad que a la Red de Carreteras del Estado.

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Los nuevos puentes y pasarelas se situarán aproximadamente en la misma localización previa, con los ajustes oportunos para una mejor conexión con la trama urbana, y en el diseño se ha priorizado el impulso de la movilidad activa, con carriles bici y aceras más anchas, y la construcción de unas estructuras con una mayor rigidez y seguridad.

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Durante el acto de firma de los convenios, el director general de Carreteras, Juan Pedro Palomino, ha presentado los anteproyectos para reconstruir los dos puentes y las tres pasarelas destruidas en Picanya y Paiporta.

El anteproyecto de nuevo puente de la travesía Diputació, en Paiporta, contará con un ancho total de 13,1 metros con espacio para el tráfico rodado, acera peatonal y carril bici. Además, se dispondrá un mirador aguas abajo en el centro del puente para instalar un monumento conmemorativo a las víctimas de la Dana.

La estructura tendrá la misma ubicación y alineación anterior y contará con una estructura hiperestática, que garantiza su robustez y seguridad, un tablero empotrado a pilas, pilas con forma hidrodinámica y cimentaciones profundas.

En el caso del nuevo puente calle Valencia o Pont Vell, de Picanya, se varía la ubicación del estribo 1 y se modifica la alineación del vial, de manera que el puente cruce de manera más ortogonal al barranco. La plataforma tendrá un ancho total de 13,15 metros con espacio para el tráfico rodado y aceras para peatones.

El nuevo diseño contempla sacar los estribos del cauce, ya que provocaban un estrechamiento, y se mantiene la estructura hiperestática, el tablero empotrado a pilas (forma hidrodinámica) y las cimentaciones profundas.

Por su parte, los anteproyectos de las tres pasarelas proponen una misma solución estructural, adaptada cada una de ellas a las condiciones geométricas del barranco y al entorno netamente urbano.

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El uso será mixto peatonal y ciclista, lo que determina la configuración de la plataforma según las recomendaciones de movilidad sostenible de la Dirección General de Carreteras. De acuerdo con ello, las pasarelas tendrán una sección mejorada con una anchura útil de 5 metros, ligeramente superior al estricto recomendado. Además, incluirán luminarias LED bajo el pasamanos y luminarias tipo baliza en el eje delimitador entre el carril peatonal y ciclista.

En Picanya, la nueva pasarela de Almassereta tendrá una longitud de 64,7 metros, distribuidos en tres luces de 17,5 m, 29,7 m y 17,5 m cada una; y la de Ninos contará con 82,7 metros de longitud con tres luces de 22 m, 38,7 m y 22 m. Por su parte, la pasarela de Carrer de Convent en Paiporta tendrá una longitud de 59,5 metros, distribuidos en luces de 15 m, 29,70 m y 15 m.

Características de los puentes y pasarelas

• Cimentación de pilotes y encepado de hormigón armado
• Pilas de hormigón armado in situ de geometría adaptada a los empujes hidrodinámicos. Pila y tablero se unen rígidamente para obtener efecto pórtico que permita aligerar el diseño del dintel y transmitir las cargas laterales de la avenida desde el tablero hacia la pila de manera eficiente y robusta.
• Tablero mixto, con cajón de acero estructural y losa de hormigón armado sobre chapa plegada colaborante. La solución mixta para el tablero permite la fabricación simultanea de pilas in situ y tablero en taller, y el montaje de este ágil con mínima ocupación del cauce.
• Las barandillas se diseñan para evitar que ejerzan de barrera en avenidas extraordinarias, previendo un fallo tipo fusible en ese caso que libere a la estructura de empujes excesivos.

Los primeros trabajos que se han llevado a cabo son la limpieza del cauce y reparación de los accesos, la inspección detallada de cada estructura (sondeos, prospección geotécnica…) y la definición de las soluciones de reparación necesarias.