El tren al puerto comercial de Sagunt suma otro sobrecoste millonario

Adif y la APV acuerdan la cuarta modificación del convenio de financiación, que eleva el coste de las obras a 52,9 millones

La última inyección responde a la inflación y a la rebaja de la ayuda europea prevista

Estado de las obras del tren al puerto comercial de Sagunt hace unos meses.

Estado de las obras del tren al puerto comercial de Sagunt hace unos meses. / Daniel Tortajada

Los 38,1 millones de euros en los que se presupuestó la construcción de los tres ramales de cerca de 5,6 kilómetros para conectar el puerto comercial de Sagunt con la red ferroviaria de mercancías ya rozan los 52,9 millones de euros. Así se desprende de la cuarta adenda del convenio de financiación acordada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Autoridad Portuaria de València (APV), que cuenta con la firma de sus respectivos presidentes, Luis Pedro Marco y Mar Chao, además del máximo responsable de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez.

Este último organismo es el que se hace cargo, a través del fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria, de la mayoría de los costes de esta infraestructura. En un principio, esta aportación se había fijado en un máximo de 24,2 millones de euros, pero la reciente modificación eleva esta cuantía hasta rozar los 41 millones. Entre los argumentos que esgrime ADIF para justificar el último sobrecoste, que ronda los 3,5 millones de euros, destacan tanto "la actualización de los costes" de la intervención, que se licitó en septiembre de 2019 y cuyo contrato se formalizó en junio de 2020, como la reducción de la ayuda europea respecto a las previsiones iniciales.

Visita hace unos meses del secretari de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano.

Visita hace unos meses del secretari de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano. / Ayuntamiento de Sagunt

Según informó el organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en la comisión de seguimiento del convenio, el importe "actualizado" de la inyección procedente del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), a través del objetivo número 7 de transporte sostenible correspondiente al programa operativo plurirregional de España 2014-2020, apenas asciende a 11,9 millones de euros, 2 millones menos de lo que se contaba en un principio.

Vigencia del convenio

Otra modificación introducida en esta cuarta adenda tiene que ver con el periodo de vigencia del convenio, que se firmó en verano de 2017 por cuatro años, se prorrogó hasta julio de 2025 y ahora se alarga dos ejercicios más. Para este tipo de acuerdos, la legislación contempla una moratoria máxima de siete años respecto al plazo inicial, así que, cuando se agote la más reciente, solo se podría dilatar un ejercicio más.

Las partes justifican esta adenda en la "urgencia" por ejecutar las obras, "por cuanto la puesta en servicio del acceso ferroviario al puerto de Sagunto implicará la mejora de la red ferroviaria de interés general con directo interés portuario". Y es que la conexión de los muelles saguntinos con los corredores Mediterráneo y Cantábrico, a través de una vía única electrificada de ancho mixto, era una de las asignaturas pendientes para maximizar el potencial geoestratégico de la capital del Camp de Morvedre.

Tres adendas previas

La primera modificación de las condiciones iniciales del convenio se introdujo en 2021, cuando se mantuvo el presupuesto, pero se alargaron los plazos. La segunda, en enero de 2023, incorporó más de 6,2 millones, que, como en todos los incrementos, tenía que hacer frente al APV. Así ocurrió también con la tercera adenda, de marzo de 2024, que engordó la financiación casi 11,3 millones de euros más. La cuarta se aprobó el 18 de diciembre y, aunque ya ha alcanzado el rango de oficial tras su publicación, su validez está a expensas de la inscripción en el registro electrónico estatal de órganos e instrumentos de cooperación del sector público estatal.

Actuaciones

Varias circunstancias han conducido a la demora en la finalización de las obras y la mayoría tiene que ver con la complejidad de una actuación, que requirió una trabajo muy minucioso en la reposición de los servicios. Y es que entre los elementos del proyecto destacan la construcción tanto de la plataforma ferroviaria, con una sección transversal de 7,1 metros y sus correspondientes cunetas, drenajes y canalizaciones, como de dos viaductos y otros tantos pasos inferiores; la instalación de la vía y las traviesas mixtas, aptas para el tercer hilo; la colocación de un cambiador de hilo y siete aparatos de vía; la electrificación mediante una catenaria a 3.000 V de corriente continua y preparada para 25 kV en corriente alterna; así como el vallado completo de la línea.

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