El soterramiento de las vías del Marítimo llegará hasta el nuevo barrio de Moreras
La alcaldesa, Mª José Catalá, asegura que la opción intermedia, con 250 millones de euros de coste, es la más factible y ya hay un principio de acuerdo con el Gobierno

Salida de las vias del tren a la altura de la calle Ibiza y el futuro PAI del Grao / M.A.MONTESINOS
La alternativa para la prolongación del túnel ferroviario que cruza el Marítimo, el denominado túnel de Serrería, se quedará "a medio camino". Todo apunta a que será la alternativa 2, la solución intermedia de soterramiento barajada en los estudios informativos encargados por el Ministerio de Transportes, la que se llevará adelante. Esto supondría que las vías se soterrarían desde la calle Ibiza hasta la avenida de las Moreras, pasando por debajo del viejo cauce. Ayuntamiento de València y Ministerio de Transportes ya tendrían un principio de acuerdo en este sentido. Así lo ha explicado la alcaldesa, Mª José Catalá, tras la visita a la nueva pasarela peatonal de Beniferri al ser preguntada por la negociación con el ministerio que dirige Óscar Puente, que este lunes se comprometió con la ejecución de esta infraestructura largamente demandada por la ciudad para conectar los barrios de Penyarroja y la avenida de Francia con el nuevo barrio del Grao y la fachada marítima.
La alcaldesa ha explicado que tuvo ocasión este lunes mantener un breve encuentro con el ministro en el que le trasladó que estaba dispuesta a valorar las distintas alternativas "siempre y cuando comporten el soterramiento de las vías". En esa conversación, el ministro trasladó a la alcaldesa que la opción larga de soterramiento (alternativa 3), hasta la CV-500, que defendía Catalá no es compatible por su complejidad dentro del sistema ferroviario. La alcaldesa por su parte trasladó a Puente que el ayuntamiento no estaba dispuesto a aceptar la opción del cajón ferroviario que los responsables del ministerio pusieron sobre la mesa en la reunión con la secretaria general de Transportes, Raquel Sánchez, de hace un mes, que acabó en desencuentro. El ministro y la alcaldesa acercaron posturas para la que será una solución intermedia, "a medio camino y de consenso que nos hace a las dos partes renunciar pero también ganar", ha señalado la alcaldesa. El coste de la solución intermedia se situaría en 250 ó 260 millones de euros, frente a los 300 de la opción larga.
"Renunciar para ganar"
En el encuentro de este lunes alcaldesa y ministro se emplazaron a empezar a "intercambiar" ya documentos para la firma del protocolo con esa solución de consenso que es la "óptima para las dos partes" porque supondrá el soterramiento de las vías y la conexión de Penyaroja con Natzaret y el PAI del Grao, una zona de futuro y expansión del frente marítimo de la ciudad", y al mismo tiempo "nos emplazamos a cofinanciar esa infraestructura".
El desarrollo del PAI del Grao y la culminación de los tramos finales del Jardín del Turia son "una prioridad" para el ayuntamiento. Estamos coordinados Generalitat ayuntamiento para firmar ese protocolo "si puede ser antes de final de año" con esa solución de consenso y empezar a licitar el estudio informativo y la declaración de impacto ambiental que "es el primer paso".
Declaración de impacto ambiental "primer paso"
Catalá ha reconocido que la prolongación del túnel de Serrería es más una operación de mejora y sutura urbana que una obra necesaria para el sistema ferroviario, como siempre ha señalado el Gobierno. "Esta obra no tiene el interés ferroviario de otras, tiene más conexión con el transporte de mercancías del puerto, esto es una realidad". "Es básicamente una obra de integración urbana para no tener una cicatriz ferroviaria en medio de una zona de expansión de la ciudad".
Una vez decidida la mejor solución técnica para la prolongación del túnel ferroviario las administraciones central, autonómica y local tendrán que sentarse a negociar el nuevo convenio de financiación. La previsión tal como viene informando este diario, es que en septiembre se celebra una reunión para avanzar en esta solución de consenso y en la financiación de esta infraestructura que quedó incompleta en los años 90. Aunque la alcaldesa ha vuelto a defender hoy un reparto de costes similar al del Parque Central, 50% Estado, 25% Generalitat y 25% ayuntamiento, está abierta a una distribución diferente en la que "tendremos que afinar la aportación de la Generalitat". La alcaldesa ha dado a entender que la mayor parte correspondería al Estado porque el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene una parte importante de terrenos en el futuro PAI del Grao. "Es una obra que para el ministerio se financia sola", aunque no ha querido ir más allá en porcentajes.
El conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus, también se ha comprometido durante la visita a Beniferri con este proyecto, de manera que las tres administraciones estarían abiertas a la financiación.
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