La paisajista Kathryn Gustafson "actualizará" el diseño del bulevar García Lorca para hacerlo más verde

El Ayuntamiento de València encargará a la diseñadora del Parc Central, la paisajista norteamericana, Kathryn Gustafson, una "actualización" del diseño del Bulevar García Lorca, la nueva avenida que se liberará a la cola del parque cuando se termine el túnel ferroviario (canal de acceso) actualmente en obras, para "hacerlo más verde, más sostenible y reducir viales de tráfico". Así se ha anunciado tras el encuentro que la Gustafson ha mantenido, a petición de la paisajista y su equipo, con la alcaldesa, Mª José Catalá, aprovechando su visita a la ciudad con motivo de la Semana de la Arquitectura.

Los vecinos reclaman a Gustafson su corredor verde en vez del bulevar García Lorca

Preguntada por el proyecto de un gran corredor verde sin tráfico que el anterior gobierno progresista planteó y oposición y vecinos reivindican en sustitución del bulevar diseñado en 2014 por Gustafson, la arquitecta no quiso entrar a valorar la propuesta alternativa pero sí fue contundente a la hora de asegurar que el bulevar García Lorca puede ser más verde pero no totalmente peatonal. "Tiene que ser accesible". "Necesitas transporte público y dar servicio a los vecinos de una manera integral". "Puede ser mas verde pero no todo verde", ha recalcado Gustafson.

Carpetazo del PP al corredor verde de los barrios del sur socialista por "imposible ejecución"

Y es que a ambos lados del futuro bulevar se construirán alrededor de 3.000 nuevas viviendas con dotaciones deportivas, colegios y servicios que deben tener "unas conexiones adecuadas", recalcó por su parte el ingeniero Ignacio Muelas, de Nova Ingeniera, socios locales de Gustafson y también presentes en el encuentro, al que han asistido los concejales Urbanismo, Juan Giner, y Movilidad, Jesús Carbonell.

Gustafson detalló que cuando recibieron el encargo de diseñar el planeamiento urbanístico del bulevar, que forma parte de la segunda fase del PAI del Parc Central, se tuvieron que ajustar a un planeamiento urbanístico concreto de un bulevar con tráfico. "Nos ajustamos en la medida de los que el plan general nos permitía y diseñamos una avenida que daba continuidad al Parc Central con menos viales y aplicando criterios de accesibilidad y sostenibilidad". Con todo, apuntan en el equipo de Gustafson, "aceptamos las críticas en intentaremos mejorarlo".

"Desde que se adjudicó el proyecto han cambiado mucho las cosas, ha habido una pandemia y esto obliga a replantearse las cosas", ha dicho Gustafson. La arquitecta y paisajista dijo que "después de diez años el proyecto necesita ajustes" y ha mostrado su predisposión para hacerlo a la alcaldesa "siguiendo las corrientes actuales de conseguir un espacio más verde, con menos carriles de tráfico y en función de lo que el planeamiento nos permita hacer sin tener que volver a hacerlo".

La alcaldesa ha asegurado que “València tiene la oportunidad de llevar a cabo la actualización del proyecto de la mano de la mejor paisajista del mundo de forma rápida, porque ya existe el proyecto y se encuentra adecuado al planeamiento de la ciudad”. “De lo contrario, los plazos serían muy dilatados, estaríamos hablando de 10 años más”, ha afirmado la alcaldesa.

Ni pradera ni autopista

El nuevo gobierno de Catalá busca así a una solución intermedia entre el bulevar con cuatro carriles de tráfico, un gran mediana verde y aparcamientos a los lados que se diseñó en su día y el corredor verde a modo de pradera sin coches que proyecto el anterior Gobierno de izquierdas. Así pues, habrá viales, está por ver cuántos, y seguro un carril para el transporte público y un carril bici. "No va a ser una autopista sino un nuevo pulmón verde sur", señalan fuentes municipales.

Kathryn Gustafson ha manifestado su “satisfacción” por poder recuperar el proyecto y “compromiso para actualizarlo para reducir su impacto ambiental, al igual que ya está haciendo en otros emplazamientos emblemáticos del mundo en concreto en el entorno la Torre Eiffel”, donde el despacho de Gustafson (Gustafson Porter + Bowman) ha recibido el encargo del ayuntamiento de París de diseñar un plan de paisajismo. La revisión del bulevar García Lorca, dijo la arquitecta, "va a ser integral y general para conjugar las políticas más verdes con los requerimientos lógicos de un bulevar de conexión y conforme la normativa vigente”.

La alcaldesa y la arquitecta han estado reunidas durante más de una hora en la que además de recibir el encargo de actualizar el diseño del bulevar para hacerlo más verde se ha analizado la marcha de las obras en el Parc Central, donde el soterramiento de la playa de vías avanza pero no al ritmo esperado otras infraestructuras necesarias, como la Estación Central, para completar el Parc Central, del que se ha ejecutado un 40%. Catalá ha apelado a la unión de todos para avanzar en el proyecto de la nueva Estación, pendiente de un nuevo concurso de ideas por parte de Adif.

La paisajista ha vuelto a València para participar en las jornadas sobre Arquitectura y Paisaje que se celebran en el Colegio Territorial de Arquitectos dentro de la Semana de la Arquitectura. En su conferencia ella abordará cómo los paisajes urbanos pueden ser diseñados para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, conectando la naturaleza con el entorno construido.

El equipo de Gustafson cuestiona el nuevo concurso del Parc Central

La polémica de fondo del encuentro

El diseño del bulevar García Lorca divide al gobierno actual del PP y Vox con el anterior gobierno progresista que convocó en 2022 un concurso de ideas para eliminar el vial con tráfico y espacios ajardinados que proyectaron Gustafson y su equipo y transformarlo en un gran Corredor Verde sin coches, un proyecto que las asociaciones vecinales de Creu Coberta, La Torre, La Roqueta, Patraix, Arrancapins-Petxina, Favara, Sant Isidre y Cuidem La Raïosa defienden como un nuevo jardín del Turia para el sur castigado de la ciudad.

El anunciado reajuste del diseño del bulevar García Lorca ha suscitado las reacciones de los grupos de la oposición que impulsaron el Corredor Verde.

El PSPV defiende los viales en bucle

Los socialistas han respondido a la alcaldesa quien ha explicado que el corredor verde se descarta por "inviable" y en base al acta del jurado del concurso de ideas que lo falló. El portavoz socialista, Borja Sanjuán, ha explicado que su plan incluía viales en bucle, esto es, viales de tráfico para residentes evitando el tráfico oportunista que se iban a incluir en el diseño en una fase posterior, durante la redacción del máster plan. Según el PSPV no existe ningún informe de movilidad posterior que avale el cambio de criterio.

No hay ningún informe en el Ayuntamiento de València que diga que es inviable técnicamente, recalcan en el PSPV. Los socialistas apuntan que el jurado del concurso señaló en el acta aspectos a mejorar, como la pérdida de conexiones de tráfico, pero no dijo que fuera inviable.

"Lo que debería hacer Catalá es atender la petición de los vecinos y vecinas de València, que ya han recogido más de 23.000 firmas para mantener el Corredor Verde que proyectó el anterior gobierno progresista y que extendía la zona verde desde el Parque Central hasta Vara de Quart.

En contra de los vecinos

La portavoz de Compromís, Papi Robles, por su parte, ha asegurado que Mª José Catalá vuelve a hacer una rectificación a medias gracias a la presión vecinal. El actual gobierno de PP y Vox "es un desastre absoluto". Los intereses que defendía Catalá son contrarios a los intereses de los vecinos. Desde Compromís continuaremos reclamando un bulevar más verde y reivindicando una València más verde junto a los vecinos de los barrios del sur, por lo que insistiremos con la propuesta del corredor verde. Si ahora no pasan coches por García Lorca, ¿por qué deberían ser necesarios en el futuro?,dijo Robles.

Katryn Gustafson lideraba el equipo que ganó en 2011 el concurso de ideas convocado por la Sociedad Valencia Parque Central y el Ayuntamiento de València para el diseño del gran pulmón verde y la avenida resultantes del soterramiento de la playa de vías y la construcción de una nueva estación central. Gustafson y Borgos Pieper se hicieron con el proyecto de la mano de las ingenierías valencianas Nova Ingeniería y Grupotec. El planeamiento urbanístico del bulevar García Lorca, actualmente en vigor, se aprobó tres años después y diez años más tarde será objeto de un ajuste a los nuevos tiempos.

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