«Las vías de Serrería se pueden soterrar en dos años y medio sin cerrar el túnel»

El ingeniero que dirigió las obras del soterramiento de las vías ferroviarias que atravesaban los barrios del frente marítimo, el denominado túnel de Serrería, Manuel Miñes, aclara que la prolongación de esta infraestructura, que se dejó inacabada por falta de financiación a la altura de la calle Ibiza, es viable técnicamente sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario del Corredor Mediterráneo. El veterano ingeniero asegura que ya en 1991, cuando se puso en servicio el túnel, se pensó en su futura ampliación y se dejó hecha la embocadura con los muros pantalla para las nuevas vías en ambos sentidos. Una vez construida la nueva plataforma de los trenes "solo se tendría que derribar el muro que se dejó y conectar con las actuales".

"La prolongación es posible, y más con las soluciones técnicas actuales, todo es una cuestión de prioridad política", afirma Miñes, quien insiste en la necesidad de terminar esta infraestructura clave para el tráfico de mercancias del corredor y para coser los barrios del Marítimo, desde Natzaret y la Punta hasta los nuevos barrios de Moreras y el Grao, con la ciudad. "Las obras de desvío una vez construidas las vías generarían molestias y algunas interrupciones del tráfico, el desvío podría durar una semana trabajando por las noches, pero no habría desde luego mayores problemas de los que ha habido con las líneas de cercanías y el canal de acceso", el túnel que soterrará las vías del Parc Central desde el bulevar sur hasta el puente de Giorgeta, que en este caso si se están haciendo sin interrumpir el tráfico ferroviario. Para ello ha sido necesario construir los desvíos provisionales de las líneas en los terrenos libres ubicados a ambos lados de la playa de vías, algo que expertos consultados no ven viable en el caso de Serrería.

El Ministerio de Transportes congela la prolongación del túnel de Serrería

Las limitaciones de espacio para construir estos desvíos son uno de los argumentos técnicos que explicarían la decisión del Ministerio de Transportes de aplazar la prolongación del túnel de Serrería hasta que esté terminado el túnel pasante, el canal ferroviario que atravesará la ciudad para acabar con el callejón sin salida ferroviario actual. El calendario que maneja ahora el ministerio es canal de acceso, túnel pasante y estación central. Afirma el ministerio que si se hiciera antes el túnel de Serrería se tendría que cortar el corredor mediterráneo y el tráfico de mercancias. El ingeniero que construyó el túnel de Serrería considera que no puede haber más excusas para acabar esta obra. El kilómetro y medio que queda por construir del túnel pensando en la opción larga, que acaba en la Punta, "podría tardar dos años y medio en hacerse, estima Miñes. El túnel pasante puede tardar al menos diez años"

Catalá saca adelante una moción en favor de la prolongación de Serrería con la abstención de la oposición

Sobre la tecnología que podría emplearse para prolongar el túnel, Miñes descarta por completo la tuneladora que si se baraja para el túnel pasante. El nivel freático sumado al problema de cálculo con los muros pantallas complicó en su día las obras del túnel de Serrería. El ingeniero apunta que en la actualidad la tecnología ha evolucionado hay soluciones de cajones prefabricados que permitirían ganar tiempo. Sobre la financiación de la obra, Miñes recuerda que en su momento el ministerio pagó el 70% de la obra. Los promotores de los nuevos desarrollos urbanísticos de la avenida de Francia y Moreras también pagaron en su día las cargas urbanísticas del soterramiento. El ayuntamiento, con Mª José Catalá al frente, se ha comprometido a financiar parte de la obra y adelantar inversión para encargar los estudios del proyecto tras el acuerdo no verbal alcanzado en julio del año pasado para impulsar la alternativa de prolongación intermedia.

El Ministerio de Transportes presentó el 2015 las tres alternativas para Serrería (opción de soterramiento larga hasta las CV-500, opción intermedia hasta Moreras y la construcción de pasarelas sobre las vías).

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