Pavasal-Bertolín se adjudica la reforma de la "autopista urbana" de Pérez Galdós

La mesa de contratación del Ayuntamiento de València ha adjudicado las obras de regeneración urbana de las avenidas de Pérez Galdós y Giorgeta por 24 millones de euros a la unión temporal de empresas (UTE) formada por las empresas Pavasal- Bertolín que, como avanzó Levante-EMV, se situaba en cabeza de la licitación a la que optaban once empresas. El ayuntamiento da ahora un plazo de diez días a las empresas para que constituyan la fianza y presenten la documentación necesaria para volver a llevar a mesa la propuesta de adjudicación definitiva. El último trámite será la adjudicación por la Junta de Gobierno. La reforma de esta ruidosa autopista urbana no incluye, de momento, la supresión del túnel de tráfico, como demandan los vecinos de la Plataforma Fuera Túnel. La eliminación de esta infraestructuras obliga a hacer una nuevo proyecto, un encargo que podría poner en riesgo los fondos europeos con los que se financia la reforma, según ha argumentado el nuevo gobierno de Mª José Catalá.

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Objetivos principales y más de un año en obras

La licitación de la obras salió a concurso público por un importe total de 32,7 millones de euros (con lo que se adjudica por casi nueve millones menos) y un plazo de ejecución de 14 meses. Este proyecto urbano cuenta con la financiación de los fondos europeos Next Generation, en el marco de la Estrategia del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea. Los objetivos principales del proyecto son tres: la mejora de la habitabilidad, a través de la creación de un entorno más agradable y seguro para los residentes, lo que supondrá un aumento en la calidad de vida; la renaturalización mediante el incremento de la infraestructura verde para promover un espacio público sostenible y resiliente; y la reducción de emisiones gracias al fomento del uso de medios de transporte no contaminantes, como el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, para disminuir así las emisiones de CO2 y la contaminación acústica.

Cabe recordar que el proyecto recoge que “se evaluaron varias alternativas estructurales para la cubrición del paso inferior” de la avenida Pérez Galdós, pero “la opción de construir una estructura auxiliar totalmente independiente fue descartada debido a su elevado coste (19 millones de euros) y el incremento en el plazo de ejecución (24 meses), lo que excedería tanto el presupuesto disponible como el tiempo requerido para la finalización de las obras según la subvención otorgada”.

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Solución general propuesta

Por tanto, la entidad adjudicataria que lleve a cabo las obras deberá tener en cuenta la redacción definitiva del proyecto aprobado en octubre de 2024 por el Ayuntamiento, que reduce a dos los carriles de tráfico rodado más uno para el autobús, que irá o no segregado en función de la fluidez del tráfico. El proyecto que mantiene el paso inferior permite avanzar en la reurbanización del resto del ámbito según lo previsto en el concurso, sin los riesgos y costes asociados a intervenciones más profundas en la estructura del colector y los muros de contención.

La actuación municipal comprende la mejora del trazado a lo largo de los 2,2 kilómetros que abarcan sendas avenidas desde el Paseo de la Petxina hasta la calle de Sant Vicent Màrtir. También se creará un nuevo carril bici por el lado este, aunque este se ampliará en las intersecciones de las calles principales para permitir los cruces. Además, se ampliará y mejorará el pavimento de acera, se incrementará el número de alcorques con árboles y se adecuará el ámbito a las disposiciones establecidas en materia de accesibilidad.

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Mediana arbolada

Las obras contemplan la introducción de zonas verdes, así como líneas de arbolado en la mediana y en ambos lados de las dos avenidas. Se dotará de elementos de mobiliario urbano accesible y de sistemas de drenaje sostenible. Desde el Área de Urbanismo entienden que con las actuaciones propuestas se prevé la mejora de la accesibilidad general y de la calidad de vida de los residentes de la zona, así como de los usuarios del transporte público y del sistema viario, a través de la generación e integración de una nueva zona verde dentro de la trama urbana de la ciudad, de acuerdo al Plan General de Ordenación Urbana de València.

En cuanto a la plataforma viaria, los carriles de circulación proyectados contarán con una anchura de tres metros (vehículos privados), y de 3,20 metros en el caso del carril reservado para el transporte público (EMT, taxi). El carril bici se diseña segregado y bidireccional, con una anchura de 2,50 metros, para garantizar la seguridad durante los adelantamientos. Este carril se ubica en la acera soleada, priorizando la conexión con la infraestructura ciclista existente. El carril bici se sitúa al nivel de la calzada y se separa de ella mediante una franja de 1,40 metros de ancho, que además está arbolada para proporcionar la mayor sombra posible a los ciclistas y viandantes.