El Ayuntamiento de València allana el camino a una ZBE de mínimos con un informe de tráfico que la hace innecesaria

El Ayuntamiento de València ha analizado los primeros resultados obtenidos tras la puesta en marcha completa del sistema de monitorización instalado en el marco del contrato de implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), financiado por los fondos europeos Next-Generation EU. Los datos de las cámaras han permitido realizar una radiografía del parque móvil circulante e incluye su composición, procedencia, edad media y distintivo ambiental. Y la principal conclusión del estudio es la "notable diferencia entre el parque de vehículos censado y el que realmente circula por las calles". Aunque los últimos datos oficiales publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT) sitúan los vehículos sin etiqueta registrados en la provincia y en València en torno al 26-29%, las cámaras de monitorización revelan que, en la práctica, solo el 6% de los movimientos que se producen en la ciudad corresponden a vehículos sin distintivo ambiental.

Por el contrario, los vehículos más eficientes tienen un protagonismo mayor en el tráfico diario. Así pues, la etiqueta C representa el 48% de las detecciones, la etiqueta ECO el 18%, la etiqueta B el 19% y la etiqueta 0 emisiones alcanza ya el 5% del flujo total de tráfico. Por último, las cámaras también registran un 4% de detecciones de matrículas extranjeras y no reconocidas (hay que tener en cuenta que el sistema de cámaras se sigue ajustando de manera continua para aumentar el porcentaje de detección y reconocimiento en el proceso de lectura).

Este informe se publica cuando el Ayuntamiento de València trata de regular la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad - el Gobierno le dio de prórroga este año- y avalaría una ZBE de mínimos, algo parecido a lo que se implantó en Castellón con el apoyo de Vox, que es el partido que vetó la propuesta inicial en València. Allí las cámaras se usan únicamente para controlar los flujos de vehículos a título informativo y sin prohibiciones ni sanciones. Aquí se ha hablado de aplicar restricciones solo en caso de que los datos de polución así lo aconsejen.

Así mismo, la aprobacion de esa Zona de Bajas Emisiones, aunque sea de mínimos, le permitiría mantener las subvenciones de muchos proytectos vinculados a esta medida. Se habla de más de cien millones de euros los que podrían estar en juego.

El coche domina

En cuanto a la tipología de vehículos circulando, el análisis confirma que los turismos lideran el uso de la vía pública (83% de los pasos registrados), seguidos del transporte de mercancías (7%) y las motocicletas (4,5%). La edad media de estos vehículos se sitúa entre los 7 y los 9 años.

En relación con la procedencia, València actúa como nodo de atracción: el 65% de los vehículos que circulan por los accesos de la ciudad proceden de otros municipios, principalmente de la provincia de València, lo que evidencia la gran dependencia del área metropolitana con la capital. En el interior de la ciudad, también tiene un mayor peso el tráfico generado por vehículos de origen externo a la ciudad, representando un 55% frente a un 45% de registros de vehículos de residentes locales.

Por último, los datos del Impuesto de Tracción Mecánica (IVTM) del Anuario Estadístico del Ayuntamiento de València 2025 reflejan un cambio de tendencia en la propiedad de vehículos: el número de vehículos registrados en València ha disminuido un 2,3% respecto a 2024, situándose en un total de 464.529 unidades.

Este descenso es generalizado en todas las tipologías (turismos, camiones, furgonetas) excepto en las motocicletas, que han incrementado su presencia en un 1,7%, consolidándose como una alternativa creciente para la movilidad urbana.

Tráfico eficiente y joven

El concejal de Movilidad y Policía Local, Jesús Carbonell, ha destacado que del estudio se desprende que “el tráfico real en València se caracteriza por ser más eficiente y joven que el registrado oficialmente, con una clara predominancia de vehículos circulando con etiqueta C y con un crecimiento del uso de la motocicleta”.

Asimismo, ha señalado que del estudio del paso de vehículos registrado por las cámaras de ZBE confirma el análisis de los datos de movilidad de los dos primeros meses del año: mientras el tráfico interior se encuentra estabilizado y a la baja (en enero y febrero se ha experimentado un descenso del 4% respecto a los mismos meses del año anterior), los accesos crecen, en un contexto de aumento generalizado de la población en la ciudad como de la movilidad tanto a pie como los restantes modos de transporte sostenibles (bicicleta, VMP y transporte público ).

“Pese a lo anterior, el tráfico interior se encuentra en valores similares o incluso inferiores a los de 2023 y muy distantes a los datos registrados en 2019, momento prepandemia en que se alcanzaron los valores máximos de tráfico”, ha matizado Carbonell.

“El hecho de que más del 50% del tráfico interno se genere por vehículos procedentes de fuera de la capital evidencia el peso determinante del área metropolitana en los flujos diarios. “Ante esta realidad y sin perjuicio del ambicioso plan director de EMT que se encuentra en proceso de implementación, resulta imprescindible reforzar la infraestructura y la oferta de transporte público, tanto estatal como autonómico, para reducir la dependencia del vehículo privado de las personas que residen en las coronas metropolitanas y se desplazan habitualmente a la ciudad”, ha destacado.

“El Ayuntamiento pretende continuar haciendo uso de la infraestructura de cámaras instalada con el fin de seguir realizando estudios estadísticos para evaluar el impacto de las políticas de movilidad sostenible, como la ampliación de la red de carriles bici, la mejora del transporte público o la adopción de medidas para mejorar la distribución urbana de mercancías”, ha concluido Jesús Carbonell.

Negacionismo político y subvenciones

En Compromís, sin embargo, dudan que el Ayuntamiento de València quiera poner una ZBE. “Recordamos que el gobierno de PP y Vox bloqueó la Zona de Bajas Emisiones. Solo la oposición hizo propuestas serias. Ese negacionismo político nos hará perder fondos europeos y pone en peligro las ayudas al transporte metropolitano y el abono subvencionado”, asegura la formación. “El Ayuntamiento ya ha perdido 18 millones de euros de la convocatoria de 2022 para proyectos como zonas peatonales, carriles bici o el carril bus exprés de Blasco Ibáñez, todas obras vinculadas a tener una ZBE, pero que además se han ejecutado fuera de plazo, por lo que ese dinero ya se ha perdido por la incapacidad de Catalá para gestionar".

De todas formas, "lo más preocupante es que han pasado tres meses desde el fracaso de Catalá y sigue sin hacer nada para implantar la ZBE. No solo está jugando con el dinero de los valencianos, también con su salud. La ausencia de medidas no hace más que aumentar la contaminación. Y lo que tenemos ahora es una infraestructura de cámaras que costó más de 10 millones de euros… es el mejor ejemplo de un gobierno que tiene las herramientas, pero no tiene ninguna voluntad de utilizarlas. Las cámaras funcionan, la que no funciona es Catalá y su gobierno. No han hecho absolutamente nada en todo este tiempo para reducir el tráfico y la contaminación".

"Como siempre, mucha propaganda y cero decisiones. A este ritmo llegaremos al verano sin Zona de Bajas Emisiones y con el riesgo real de perder hasta 150 millones de euros por su irresponsabilidad y su negacionismo climático.”

"Triunfalismo insultante"

Por su parte, La concejala socialista Elisa Valía ha criticado el “triunfalismo insultante” de la alcaldesa María José Catalá y de su concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, a quienes acusa de “retorcer los datos” para intentar justificar una política de movilidad fracasada basada en el uso intensivo del coche. “Que solo cojan datos de algunos meses ya demuestra que están intentando manipular la realidad para ver si consiguen algo que vender como éxito”, ha señalado Valía, quien ha subrayado que la percepción ciudadana es clara: “los vecinos y vecinas de València saben perfectamente que la movilidad funciona cada vez peor”.

La edil socialista ha alertado de que el modelo “procoche y excluyente” impulsado por el Partido Popular está agravando los problemas de tráfico y empeorando la calidad de vida en la ciudad. En este sentido, ha detallado que en enero de 2026 entraron 21.000 vehículos más en València que en enero de 2024, mientras que las principales vías registran incrementos de tráfico superiores al 2%, a pesar de la falta de datos en algunos puntos clave.

“Desde que Catalá es alcaldesa, moverse por València es más peligroso, más caro y más lento. Cada vez hay más tráfico y el transporte público es menos fiable y más caro”, ha incidido. Valía ha vinculado directamente esta situación con la negativa del gobierno municipal a impulsar una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ambiciosa y eficaz. “La señora Catalá nunca quiso pactar con la oposición una ZBE que realmente mejorase la calidad del aire y la salud de la ciudadanía”, ha afirmado.

Por el contrario, ha denunciado que el actual diseño responde a planteamientos “negacionistas”, en línea con el acuerdo alcanzado con Vox. “Catalá se siente cómoda en ese negacionismo climático que le ha llevado a vaciar de contenido una herramienta clave para combatir la contaminación”, ha añadido.

Desde el grupo socialista insisten en que la no aprobación de una ZBE real y efectiva es una decisión política “grave” que sitúa a València “fuera de los estándares de las ciudades europeas” y que evidencia la falta de compromiso del gobierno municipal con la sostenibilidad y la salud pública. “Lo que está haciendo el PP es retroceder décadas en materia de movilidad. Y lo hace, además, intentando engañar a la ciudadanía con datos sesgados que no resisten el más mínimo análisis”, ha concluido Valía.

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