València instala semáforos "foto-rojo" en los cruces más peligrosos

El Ayuntamiento de València instalará semáforos "foto-rojo" en los cruces más peligrosos de la ciudad. Ya se habría instalado el primero y a partir de ahora se pondrán otros tres. Así lo ha anunciado el concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Jesús Carbonell, durante el pleno ordinario del mes de julio, en el que se ha aprobado el nuevo Plan Director de Seguridad Vial de la ciudad de València 2026-2030 con el voto favorable del equipo de Gobierno y la abstención de la oposición.

Los semáforos que disponen de cámaras para sancionar automáticamente a los vehículos que se pasan el semáforo en rojo no son nuevos en la ciudad. Ya existe al menos uno en la avenida del Cid, frente a la central de la Policía Local, pero la idea del consistorio es ampliar esta red de semáforos y colocar, en principio, al menos tres o cuatro más en aquellos puntos donde más infracciones de este tipo se produzcan.

En términos generales, Carbonell ha defendido las medidas incluidas en este nuevo plan director, cuyo objetivo es reducir a la mitad los accidentes del tráfico en el año 2030. De hecho, ya se están notando esas medidas, ha dicho, con la reducción drástica de víctimas en este primer semestre del año.

Entre las disposiciones que ya están funcionando, según Carbonell, estarían los nuevos radares de velocidad que van girando por la ciudad, seis de los cuales serían del gobierno actual y dos del anterior, ha recordado. También la liberación de aparcamiento de seis metros de vía antes de los cruces de peatones para mejorar la visibilidad; o la supresión de los semáforos mixtos para evitar atropellos.

Críticas de la oposición

Desde la oposición, las críticas han venido básicamente por la tardanza en presentar este plan de seguridad vial, que llevaba caducado desde el año 2023 y la cesión de espacios a los vehículos a motor en detrimento de otras formas de transporte más sostenibles.

El concejal socialista Borja Santamaría ha asegurado que sus críticas no son un invento de la oposición, pues muchas de ellas, como la falta de frecuencias y la saturación de la EMT, se las han reprochado sus propios compañeros, entre ellos la alcaldía de Pinedo, que también ha pedido más presencia policial en las playas. De todas formas, ha reconocido “el esfuerzo realizado de recopilación y análisis de datos”, y ha subrayado la coincidencia de posturas de los diferentes grupos políticos municipales “en los objetivos que tiene el plan, y que al final no son más que reducir accidentes y disminuir el número de víctimas hacia una visión cero”, ha señalado. Ha reclamado, eso sí, el compromiso de que el pleno municipal sea el que realice el seguimiento anual del Plan director, y no sea competencia únicamente de la Mesa de Movilidad.

Por su lado, el concejal de Compromís Giuseppe Grezzi ha empezado su intervención asegurando que este plan “llega tarde y mal” dado que el plan anterior estuvo vigente hasta 2023, lo que refleja, según el edil, “la falta de voluntad de este Gobierno en abordar de manera integral y con una estrategia clara la seguridad vial”. Grezzi ha asegurado que el anterior plan de seguridad vial “fue pionero en toda España por la implantación de la Ciudad 30 en 2019, una de las primeras ciudades de España”. “Pero en 2023 desapareció de las estrategias, y se trae ahora a votación, casi tres años después, en los que hemos tenido muchos accidentes, mucha inseguridad viaria y la ciudad ha ido empeorando en todos los datos y en todos los indicadores”.

En concreto, Grezzi ha lamentado los ataques a la bicicleta y la puesta de marcha de un proyecto anticuado y "sectario" que no atiende al resto de entidades sociales y políticas. Por contra, estaría permitiendo, según el concejal de Compromís, una ciudad tomada por el coche y las carreras ilegales, frente a las cuales, asegura, no se está haciendo nada.

Las claves del plan

El nuevo Plan Director de Seguridad Vial de la ciudad de València estará en vigor en el periodo 2026-2030 y su objetivo fundamental es reducir a la mitad los datos de siniestros de tráfico con heridos graves y las cifras de personas fallecidas. Tal como ha explicado Carbonell, el plan establece un calendario progresivo de objetivos, que prevén reducir los siniestros en un 20 % este año respecto a los valores iniciales de referencia, en un 30% en 2027, y en un 40% en 2029.

Carbonell ha rechazado las críticas de la oposición asegurando que está prevista la elaboración de una memoria de carácter anual, “y posiblemente semestral". En cuanto al mandato anterior, ha acusado a la oposición de haber hecho un plan “que no se tradujo en resultados palpables, porque planteaba objetivos mediante indicadores difusos, sin compromisos ni metas a cumplir en fecha determinada”. Y respecto al plazo de aprobación del Plan director de seguridad vial, Carbonell ha explicado que “está vinculado a la elaboración del primer plan vector de la Policía Local, que no se había elaborado nunca y que pretendíamos que estuvieran perfectamente coordinados y engrasados uno con el otro”.

Además, el concejal ha citado alguna de las medidas impulsadas en este mandato en este ámbito, como la instalación de seis nuevos radares informativos, la prohibición del aparcamiento de vehículos en los seis metros anteriores a los pasos de peatones, o la eliminación de la fase ámbar intermitente en determinadas intersecciones, instalación de bandas sonoras, pasos sobreelevados, reductores de velocidad y nuevos diseños viarios diseñados para el calmado de tráfico, como por ejemplo en El Palmar, enter otros.

El nuevo Plan se alinea con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la DGT y se suma a los restantes planes estratégicos de movilidad, como el Plan Director de EMT 2025-2030, en fase de implementación, o el Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías, en fase de elaboración junto con AECOC y que ha sido recientemente presentado al sector.