El estudio informativo de la nueva plataforma de alta velocidad entre València y Castelló prevé cinco alternativas distintas que plantean comunicar ambas ciudades bien por el interior o por la costa, según han adelantado responsables del Ministerio de Transportes, tras una reunión entre la titular del departamento y el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, en el Palau de la Generalitat. Las cinco alternativas suponen una diferencia de presupuesto que va desde los 1.440 millones de presupuesto a los 2.665 millones (cifras sin IVA). La diferencia de presupuesto se debe a que la opción más cara es la que incluye más tramos subterráneos, sobre todo para evitar la afección a la zona 1 de protección de l'Horta.
Relacionadas
A falta de conocer los proyectos definitivos que se publicarán mañana en la web del Ministerio de Transportes, las alternativas que evitarían la mayor afección a la huerta saldría en túnel desde València hasta llegar a la localidad de Vinalesa y Foios y, a partir de aquí se pegaría al baipás para evitar nuevas cicatrices en el territorio. Otras alternativas repiten el trazado previsto en el estudio informativo de 2003 que llegó a tramitarse e, incluso, adjudicar obras en algunos tramos, pero que la crisis dejó aparcado para dar paso al remiendo del tercer hilo entre ambas ciudades, inaugurado en 2018 València y Castelló, aunque la importancia de este tramo además de conectar ambas ciudades es que es la rótula central del corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana.
Para el túnel pasante por el centro de la ciudad el Ministerio de Transportes también plantea tres alternativas, aunque todas incluyen las previsiones del anterior estudio informativo de 2006 (que modificó el de 2003): un túnel para las Cercanías y la alta velocidad por el centro de la ciudad y dos estaciones nuevas de Cercanías que darían servicio a la avenida de Aragón y a las facultades en la avenida dels Tarongers.