11 de noviembre de 2016
11.11.2016
Mejoras

Finalizan las obras ferroviarias en la estación de Nules-La Vilavella

El nuevo trazado de más de 1 km permite incrementar la velocidad de paso de los trenes hasta 160 km/h

11.11.2016 | 16:17
Finalizan las obras ferroviarias en la estación de Nules-La Vilavella

Adif Alta Velocidad ha finalizado los trabajos de construcción de la nueva variante ferroviaria de la estación de Nules-La Vilavella, correspondientes a las obras que se efectúan en el trayecto Valencia-Castelló del Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana.

Concretamente, esta actuación forma parte de las obras que se realizan entre Moncófa y Castelló, que contemplan la adaptación de una vía al ancho mixto mediante la implantación del denominado tercer carril. De este modo, la vía será apta para circulaciones tanto de ancho internacional como de ancho convencional, permitiendo asimismo la llegada de la alta velocidad a Castelló.

Una vez recibida la correspondiente autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y finalizados los trabajos de conexión de la vía por ambos extremos a la línea general, se ha iniciado la circulación ferroviaria por ambas vías en la nueva variante.

La finalización de estos trabajos supone que el trayecto Valencia-Castelló está preparado para admitir el mismo volumen de tráfico que tenía antes del inicio de las obras, con lo cual recupera el 100% de su capacidad para trenes de viajeros y mercancías.

Actualmente las obras continúan en otros puntos del trazado, aunque se trata de actuaciones sin afección al tráfico ferroviario. Destaca la conexión con la estación de Valencia Joaquín Sorolla y trabajos de electrificación en las estaciones de Borriana-Alquerías del Niño Perdido y Vila-real.

Las obras han consistido en la construcción de una variante de aproximadamente 1 km de longitud, que abarca la entrada a la estación de Nules-La Vilavella por ambos lados. Respecto a la anterior ubicación, el eje de las vías se ha desplazado hacia el este y se ha ampliado el radio de las curvas, por lo que el nuevo trazado permite el incremento de la velocidad de los trenes hasta 160 km/h.

En total, se han instalado alrededor de 3.500 traviesas y más de 5,5 km de carril. Una de las dos vías que componen la nueva variante está equipada con tercer carril, y la otra con traviesas polivalentes válidas para ancho internacional (1.435 mm) o ancho ibérico (1.668 mm). Por lo que se refiere a los carriles, ambos cuentan con carril de 60 kg/m. También se ha renovado el balasto en diversos puntos del trazado.

Por otro lado, se ha construido un nuevo andén secundario de 6 m de anchura y 200 m de longitud, situado frente al edificio de viajeros en el lado este, utilizado habitualmente para la circulación en sentido Castelló.

Asimismo, se ha ampliado el paso inferior mediante marcos de hormigón prefabricado con unas dimensiones de 3,2 m de anchura por 2,5 m de altura. Cuenta con dos ascensores, escaleras, pavimento antideslizante y sistema de iluminación. También se han renovado el mobiliario, la señalización y los sistemas de información al viajero.

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