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El retraso en la construcción del eje mediterráneo puede convertirse en un lastre para la economía valenciana. El responsable de logística de Ford Europa, Louis Paredis, advirtió ayer en Bruselas de que "la posición competitiva de Ford Almussafes depende de la existencia del corredor mediterráneo". Y, si no se habilita una salida competitiva para la entrada y salida de las mercancías en un plazo de "cinco años", la Ford podría iniciar el camino de la deslocalización: el abandono de Almussafes hacia otras zonas mejor comunicadas y con menos costes. "La producción ha cambiado desde que empezamos hace 35 años [en Almussafes]. Entonces producíamos para una región, pero ahora fabricamos 2.000 coches al día para 63 regiones de todo el mundo, 19 europeas. Eso significa que nos llegan materiales de todo el mundo y que nosotros también debemos enviar nuestro producto", asegura Paredis. "El coste de distribución es más importante en la producción de los vehículos. Por eso el eje mediterráneo ya no es sólo importante para la propia región sino que es importante para nuestra capacidad competitiva en toda Europa". Paredis participó ayer en el Parlamento Europeo en la jornada "L'Eurorregió de l'Arc Mediterrani, porta d'Europa" organizada por el Institut d'Economia Ignasi Villalonga para revindicar ante la Comisión Europea que el eje mediterráneo multimodal se declare prioritario, con entidad propia, en la próxima revisión de las redes transeuropeas de transporte. El ex conseller de Cultura con el PP, Fernando Villalonga, defiende la necesidad de trabajar por el eje mediterráneo desde la óptica de la Eurorregión, un concepto que levantó ampollas cuando lo propuso Pasqual Maragall hace unos años. Villalonga quita hierro al asunto. "El ministro Blanco y la Unión Europea están convencidos de la importancia del eje. Por eso las inversiones en infraestructuras se han de replantear. Es más eficiente la entrada de mercancías de Asia por los puertos del Mediterráneo que por Rotterdam. Se ha de acabar el tramo Castelló-Tarragona y se ha de acabar ya porque si invertimos en el corredor hacia África no acabaremos nunca. Y mientras los valencianos nos quedamos desconectados los catalanes ya tendrán conexión con Europa a partir de diciembre".
En similares términos se expresó el responsable de Logística de Seat, Enric Martí, quien consideró "fundamental la creación de un espacio único europeo ferroviario y las inversiones en infraestructuras que nos ayuden a evitar el aumento de costos logísticos". Si SEAT hubiera transportado toda su producción de 2009 en camiones, habría llenado las carreteras con 40.000 camiones, lo que da la medida de la importancia del transporte ferroviario.
