Empresarios de cinco autonomías piden que el corredor cantábrico-mediterráneo se una a la red transeuropea para 2030
Una jornada reúne a los presidentes de la Rioja y Aragón y a las consejeras de la Comunitat Valenciana, Castilla-León y Cantabria en La Rioja para reivindicar la conexión de ambas líneas ferroviarias
Los empresarios con los representantes de las cinco autonomías que han participado en la jornada de Logroño. / Levante-EMV
Los empresarios de La Rioja, Comunitat Valenciana, Aragón, Castilla y León, Cantabria y La Rioja, junto a los presidentes de La Rioja y Aragón y las consejeras de las otras comunidades han pedido al Ministerio de Transportes que el corredor cantábrico-mediterráneo forme parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) para 2030.
Los representantes empresariales han suscrito esta mañana en Logroño la "Declaración por el impulso al desarrollo del corredor ferroviario de altas prestaciones cantábrico-mediterráneo para el tráfico de mercancías y viajeros". Un documento que han rubricado los presidentes de la Federación de Empresas de La Rioja (FER), Jaime García-Calzada; de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro; de CEOE Aragón, Miguel Marzo; y de CEOE-Cepyme de Cantabria, Enrique Conde; y el vicepresidente de CEOE Castilla y León, José Ignacio Carraco. Y que también respaldan los presidentes de los Gobiernos de La Rioja, Gonzalo Capellán; y Aragón, Jorge Azcón; la consellera de Infraestructuras, Medio y Ambiente de la Comunitat Valenciana, Salomé Pradas y los consejeros de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Cantabria, Roberto Media; y de Movilidad y Transformación Digital de Castilla y León, María González.
La consellera de Infraestructuras, Salomé Pradas, defendió que la Generalitat "ya cumple y está preparando la salida del corredor que será Sagunt donde esta semana hemos visitado la estacion intermodal que tendrá un coste de 98 millones de euros y será un punto logístico internacional y la puerta de entrada y salida del corredor cantabrico-mediterráno. La Comunitat Valenciana quiere y debe avanzar. Y nos hace falta el corredor cantabrico-mediterráneo. Por eso vamos a colaborar en todo para hacerlo posible. Nuestro trabajo será aunar esfuerzos y voluntad política para avanzar juntos. No dejemos pasar este tren", defendió.
Salvador Navarro (CEV) ha asegurado tras la jornada que "falta voluntad política nacional para reivindicar esta infraestructura. Se ha invitado al Ministerio de Transportes y al presidente de Adif y ambos han declinado [venir] por cuestiones de agenda. Lamentamos que esta infraestructura tan importante para el país y las autonomías no esté bien financiada, porque el 30% del PIB está reflejado en esta infraestructura, beneficia a siete comunidades autónomas y conecta a los territorios. Y es una lástima porque refleja que los ciudadanos de este territorio somos ciudadanos de segunda porque no estamos suficientemente conectados. El Puerto de València, el cuarto de Europa y el primero de España, no está conectado con Plaza, el primer nodo logístico del interior del país; con la mayor zona industrial del país como es Aragón, La Rioja, Navarra y País Vasco y Cantabria. Y no somos capaces de conectar la zona este con la zona norte del país. Es los suficientemente importante para que el Ministerio de Transportes hiciera una apuesta mayor aún. Una agilización mayor aún por esta infraestructura por lo que significa en términos económicos como en términos sociales, porque esto beneficia también a los ciudadanos".
La declaración suscrita hoy en Logroño defiende la modernización, el incremento de la capacidad de transporte y la mejora de las prestaciones de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías en este corredo que conectaría el eje Sagunt-Teruel-Zaragoza-Logroño-Miranda de Ebro-Pamplona-Bilbao-Santander además de la conexión Soria-Castejón.
Tanto la declaración como los ingenieros que han participado en la jornada celebrada hoy en Logroño han destacado la "importancia del ferrocarril como una herramienta esencial de sostenibilidad económica para el transporte de viajeros y mercancías y de la articulación del conjunto de este corredor como factor de competitividad y desarrollo empresarial y territorial".
Incrementar las velocidades
Para conseguir estas mejoras reivindican al Ejecutivo central, el competente en la inversión de estas líneas, modernizar estas lineas convencionales que "permitan circular trenes de viajeros a velocidades máximas de 200 kilómetros por hora y trenes de mercancías altamente competitivos" para formar una "autopista ferroviaria".
Igualmente, la jornada también ha servido para reivindicar los accesos a los grandes nodos logísticos y otros de su área de influencia "para garantizar la capacidad y eficacia de todas las operaciones relacionadas con el corredor; así como la realización de un estudio y puesta en valor del potencial del corredor como servicio de transporte y logístico de autopistas ferroviarias".
También han reivindicado "la elaboración de un Plan Nacional de Transporte, del que derive un Plan de Infraestructura Ferroviaria 2025-2040, con un orden de prioridades y presupuesto y una programación temporal, adecuados y consensuados con todos los agentes". Y que, como es obvio, "debería incluir como un eje prioritario, el corredor cantábrico-mediterráneo, que se sumará a todos los demás corredores con los que se relaciona".
