El alumnado de Escuela 2 de la Canyada ha sido el primero en manifestar su oposición a la duplicación de carriles del by pass, ya que se trata de una obra “con unos impactos ambientales gravísimos que el ministerio pretende realizar, desoyendo la oposición de la población de las localidades afectadas, así como de sus propios ayuntamientos”.
A esta oposición se suma la de centros educativos como Escuela 2, ubicado justo al lado del by pass, cuyo alumnado ha elaborado y expuesto carteles contra el desdoble en la parte exterior de su recinto. Asimismo, la dirección de este colegio se ha manifestado contraria a esta duplicación porque, coincidiendo con la plataforma No+by pass, “tendría graves impactos tanto para el estudiantado como para el personal de las escuelas que están al lado y, que en conjunto suman miles de escolares y cientos de personas trabajadoras, que ya soportan altos índices de ruido y contaminación”.
"Todos nos encontramos en plena emergencia climática, y este gobierno, en vez de tomar medidas para reducir emisiones, duplica infraestructuras para el transporte por carretera”, han criticado en el centro.
El colegio ya planteó hace años al ministerio su oposición a esta obra por los graves efectos que causaría. Concretamente, en el estudio de impacto ambiental se mencionaba que serían necesarias pantallas acústicas de más de 5 metros y pavimento fonoabsorbente para que el ruido del tráfico se quedara en el límite de lo permitido y no lo sobrepasara. “Eso puede dar una idea del sonido que ya soportan los escolares de este y de otros colegios situados en los márgenes del bypass”. Además, "la segura desaparición del barranco Travessat será una gran pérdida para nuestro proyecto educativo", aseguran en Escuela 2.
Los datos de la plataforma
No+bypass asegura que está carretera “no está saturada, pero la previsión del ministerio era llegar a 125.000 vehículos diarios en 2018, cuando en este año solo circularon 85.500 vehículos cada día”, según datos que se pueden comprobar en la web del ministerio. “El problema del bypass es que está muy mal gestionado”, afirma Guillem Tordera desde la plataforma. “Existen retenciones por las mañanas porque no se han implementado medidas que mejorarían la fluidez de la autovía, como la reducción de la velocidad, la limitación de adelantamiento para camiones y la mejora y construcción de algunos accesos puntuales. Esa ha de ser la prioridad, estas medidas que se estima que mejorarían la capacidad de la vía entre un 15 y un 20%”, defiende.
Además, el grupo denuncia la siniestralidad del tramo que se pretende duplicar el ministerio para mejorar la seguridad, ya que tiene un índice de accidentes un 38% inferior a la media española. “Otro motivo contrario a esta macroobra”, afirman.
Por otra parte, las previsiones son que el número de vehículos privados que circulan por el by-pass se reduzca sensiblemente, pues actualmente está en proceso de aprobación el Plan Estratégico de Movilidad Metropolitana del área de Valencia (PeMoMe) que, con un plazo de ejecución que se alarga hasta 2035 y "con un presupuesto global de miles de millones de euros, mejorará mucho la movilidad sostenible y alternativa al coche, aumentando las líneas existentes de transporte público, como el transporte inter-radial. Esto sin duda reducirá a medio y largo plazo el número de vehículos privados en circulación", reiteran desde la plataforma.
