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Los trenes a Alcoi Teruel y Cuenca apenas cubren el 20 % de su coste con los billetes

Sólo las líneas de media distancia del mediterráneo y la de Albacete-Alcázar son rentables

 
Los trenes a Alcoi Teruel y Cuenca apenas cubren el 20 % de su coste con los billetes
Los trenes a Alcoi Teruel y Cuenca apenas cubren el 20 % de su coste con los billetes  josé ferrer

LAURA BALLESTER VALENCIA
Las líneas ferroviarias de media distancia o regionales que comunican Valencia con Alcoi, Cuenca y Teruel son las más deficitarias de la red valenciana. Los viajeros que las utilizan apenas cubren con el pago de sus billetes el 20 % de lo que cuesta mantener la línea en uso, según los datos facilitados por el Ministerio de Fomento al diputado de CiU, Pere Macias. El resto del coste debe sufragarlo el Estado, a través del Ministerio de Fomento, o las correspondientes comunidades autónomas, aunque estas aportaciones no se han incluido en la respuesta parlamentaria.
De todas las líneas valencianas, la que peor resultados obtiene es la conexión Valencia-Teruel, con 16.736 viajeros en 2010 y 14.848 viajeros en 2012, que apenas cubrieron el 7-8 % del coste que tiene para Renfe mantener este servicio. Aunque en descargo de este tramo, cabe destacar que la conexión Valencia-Teruel-Zaragoza mejora las anteriores cifras ya que un total de 152.059 personas viajaron entre estas ciudades en 2010, con lo que cubrieron el 27 % de los gastos, aunque Fomento no facilita estos mismos datos en 2011.
La Cenicienta de los regionales valencianos, la línea Valencia-Xàtiva-Alcoi es la segunda peor parada en esta clasificación. El tren que comunica l'Alcoià y la Costera con Valencia dio servicio a 155.223 viajeros en 2010, cuyos pasajes sólo cubrieron el 15 % de los costes de mantener abierta la línea ese año. La línea perdió pasajeros en 2011 (se redujeron a 154.779 viajeros) aunque curiosamente el índice de cobertura mejoró y subió al 24,7 % (seguramente porque hubo menos costes porque se invirtió menos en la línea).
Por último, el regional Madrid-Cuenca-Valencia transportó a 129.809 pasajeros en 2010, que lograron cubrir el 23 % de los gastos. La línea perdió 24.599 usuarios en un año, ya que apenas realizaron este trayecto por la vetusta línea, en servicio desde 1885 entre Cuenca y Valencia, un total de 105.210 viajeros, con un índice de cobertura del 21,8 de los costes. En este tramo, Fomento diferencia la conexión entre Cuenca y Valencia que utilizaron 41.098 personas (18 % de cobertura) en 2010 y 33.152 en 2011 (que apenas sufragaron el 13,2 % del gasto que suponer ofrecer este servicio). Estas tres líneas podrían ser las posibles candidatas a ser suprimidas o sustituidas por transporte en autobús, para evitar el "alto coste que supone poner en marcha un tren con poca ocupación", según baraja el Ministerio de Fomento. Los datos definitivos y la decisión de cuáles se cierran no se conocerán hasta final de año.
Aunque no todos los servicios de media distancia valenciana son ruinosos para las arcas públicas. La más boyante es la conexión Valencia-Barcelona que, pese a que realiza múltiples paradas en muchas de las estaciones, logró 761.319 pasajeros en 2010 que ayudaron a rentabilizar el corredor mediterráneo, ya que sufragaron el 119 % del coste de este servicio. Aún así se perdieron viajeros en 2011 ya que esta conexión descendió a los 511.090 usuarios. Por último, también obtienen resultados bastante óptimos el ferrocarril Valencia-Alicante-Murcia, con 377.442 viajeros en 2011, que costearon el 78,6 % del servicio. Y la línea Valencia-Albacete-Alcázar de San Juan-Madrid con 274.359 usuarios en 2010 (sólo hay datos de este año) que financiaron el 60 % del gasto en mantener abierta esta línea.

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