Ford es el mayor fabricante de vehículos que inicia el año con una bajada de venta en la UE

El sector de la automoción acumula desde el año 2020 varios momentos complejos. En paralelo a un cambio de paradigma complejo representado en el camino a la electrificación, los grandes gigantes de esta industria han tenido que capear en los últimos tiempos con el golpe de la pandemia de la covid-19 y el cierre de unas fábricas que desembocaron posteriormente en la falta de piezas -especialmente semiconductores- y en el descenso drástico de la actividad productiva en las factorías de vehículos. Esa menor producción de coches se tradujo en un menor volumen de ventas en países como los de la Unión Europea, un registro que hasta los últimos compases del año pasado y el inicio de este no ha comenzado a cambiar de tendencia para las principales firmas del sector. Y así ha sido para prácticamente todas las marcas, menos para Ford.

La realidad es que pese al tirón entre los principales mercados europeos que poco a poco va consiguiendo el Kuga -símbolo actual de la planta valenciana de Almussafes a la espera de la llegada de los modelos eléctricos prevista para 2026-, la situación en este inicio de año para la multinacional está siendo negativa en cuanto a ventas de vehículos se refiere. Según los datos relativos a las matriculaciones en el primer trimestre de 2023 dados a conocer este miércoles por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), de las 19 marcas que han vendido más de 50.000 unidades entre enero y marzo en los Veintisiete, solo la compañía estadounidense se encuentra por debajo de los registros del mismo periodo de 2022.

El mercado automovilístico culmina un buen primer trimestre subiendo un 66,1% en marzo

Ford eleva la fabricación del Kuga casi un 20 % para minimizar la desaparición de los S-Max y Galaxy

Menos de 100.000

En concreto, Ford vendió en esos meses 99.327 vehículos, un 1,8 % menos que un año antes (101.175), lo que ha derivado en que haya caído del ránking de las diez firmas con mayor volumen de unidades vendidas. Ahora ocupa la decimosegunda plaza tras ser superada tanto por Hyundai (106.456) como por Dacia (136.829), una situación que en marzo mejoró ligeramente pero que sigue llamando la atención si se tiene en cuenta que la mejora del sector en los países del ente comunitario ha sido de media de un 17,9 % y que hasta nueve firmas han logrado llegar al doble dígito de aumento.

La citada Dacia (+41,5 %) y Skoda (+27,4 %), justamente dos fabricantes con precios bastante más económicos a nivel promedio que el de la multinacional estadounidense, son las dos marcas que más crecen. También resulta llamativo el caso de los eléctricos de Tesla, cuyas ventas comparadas con Ford han pasado de ser un tercio (36.508 frente a 101.175) a dos (68.699 frente a 99.337).

Horizontes todavía inciertos en Ford Almussafes pese al acuerdo en el ERE

Fuentes del sector consultadas al respecto apuntaban a que esta menor venta en el caso de Ford podría deberse a un factor "coyuntural" específico del fabricante estadounidense. Pese a ello, preguntadas al respecto, fuentes de la propia compañía no contestaron ayer a este diario sobre el motivo de esta situación.

Mejora de la crisis de chips

Sin saber, por tanto, el motivo de esta rebaja de ventas, la realidad es que a nivel productivo una factoría como la de Almussafes -ya sin el S-Max y el Galaxy en sus líneas- está produciendo alrededor de 1.100 vehículos al día. Habrá que ver si una crisis de componentes cada vez más aliviada -según apuntó el martes el presidente de la patronal de los fabricantes, Wayne Griffiths- y la mejora ligada a la producción que ello supondrá podrá ayudar a Ford a retornar a esas ventas al alza en Europa.

Suscríbete para seguir leyendo